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Historia
Este sitio NO es un panegirico de la Guerra, ya algun sabio lo ha dicho: "Si el hombre fuese inteligente, hallaria la forma de evitar la guerra". Pero ha sido en los tiempos desesperados de la guerra, cuando las maquinas yacen deshechas y la tecnologia ha dado todo de si, entre la devastacion, miseria y muerte, en que algunos hombres han demostrado un valor sublime y en su gran generosidad han arriesgado sus vidas para salvar la de otros. Es para ellos, sin distincion de bandera o credo politico a quienes dedico esta pagina.
El mas famoso bombardero en picado, la propaganda de guerra lo convirtió en el símbolo del poder aereo aleman al inicio de la guerra. En diferentes reencarnaciones sobrevivio a lo largo de todo el conflicto, originalmente diseñado bajo la dirección de Ernest Udet, su finalidad táctica era el bombardeo de precisión, para lograr esto con los primitivos sistemas de la epoca se tenia que usar el bombardeo en picada, en el que el avión localiza el objetivo, se lanza en una picada pronunciada, de hasta 90º y coloca la bomba en el blanco por inercia, el nombre de este tipo de aparato en aleman es: Sturzkampfflugzeug, literalmente avión de bombardeo en picado, una contracción de esta palabra da el famoso nombre "Stuka".
Fue diseñado por un equipo bajo el control de Hermann Pohlmann. El prototipo voló en la primavera de 1935 y su debut operativo ocurrio en la Guerra Civil Española, donde 3 aparatos del modelo A fueron evaluados por la Legión Condor, posteriormente se recibieron algunos modelos B, al terminar la guerra, esos aparatos se quedaron en España, donde sobrevivieron algunos años. Al comenzar la Segunda Guerra Mundial había varios Gruppen reequipados con este aparato.
El principio tactico predominante al comenzar la guerra era la Blitzkrieg, o Guerra relámpago, en la cual las divisiones blindadas buscarian el punto mas debil del enemigo, a donde se concentrarian todas la fuerzas blindadas y de bombardeo, al romperse el punto, las unidades blindadas penetrarian no para rodear a sus ejercitos, sino se dirigirían a objetivos estratégicos en lo profundo del territorio, siendo los bombarderos en picado los encargados de destruir los puntos de resistencia del enemigo, este fue el principio que termino con Polonia y Francia.
Participaron en las operaciones en Noruega, a donde el modelo R con autonomia aumentada fue muy util en el bombarde de Oslo. Al finalizar la campaña de Francia, los Gruppen se alinearon en la costa para la conquista de Inglaterra, la subsecuente Batalla de Inglaterra termino con una derrota alemana, durante los combates fue obvio que el Stuka estaba sobrevaluado y sus capacidades técnicas estaban rebasadas, se sufrieron fuertes perdidas de aparatos, pero mas importante aun, las tripulaciones aunque sobrevivieran caian en territorio enemigo y eran capturadas, fue esta perdida de personal lo mas difícil de superar.
El siguiente campo de Batalla fue en los Balcanes, durante la campaña para invadir Yugoslavia y Grecia, donde los Stukas proporcionaban un alfombra de hierro para el ejercito aleman, también fue en esta campaña donde por primera vez la Royal Navy sintio el duro golpe del bombardeo en Picado, durante la conquista de Creta, el crucero HMS York fue destruido por el X Fliegerkorps, una vez establecidos en Sicilia, los Stukas iniciaron una larga guerra contra la navegación, en una serie de enfrentamientos que merecen ser narrados, y lo seran en una seccion especial, la derrota italiana en Beda Fomm provoca el destacamento de algunos Stukas para apoyar al Afrika Korps, siempre escasos y siempre cortos de combustible pelearon hasta la derrota en Túnez
Al inicio de la campaña de Rusia, los escuadrones de bombarderos en picada estaban reestructurándose, algunas unidades desaparecieron, siendo reunidas en Gruppen mas grandes, al inicio la Blitzkrieg parecia funcionar, se destruyeron gran cantidad de aviones rusos en el suelo, se eliminaron o capturaron grandes cantidades de tropas y material, pero el territorio parecia no terminar, y la derrota llego frente a Moscú, gran cantidad de Stukas se perdieron, la mayoria presas del clima y no de los cazas rusos, al segundo año de la campaña rusa ocurrio el gran desastre de Stalingrado a donde se esfumaron los ultimos restos de las otrora todopoderosas unidades de Bombardeo en Picada, cierto que sobrevivieron como unidades, pero sus fuerzas fueron decimadas
Fue 1943 marco el inicio de una nueva modalidad en el Stuka, paso lentamente de ser un bombardero en picada, a ser un avión de apoyo al suelo, siendo el mayor enemigo, las agrupaciones blindadas rusas, se creo un nuevo concepto tactico, el Stuka armado con cañones de 37 mm con funcion antitanque, los restos de la fuerza fueron reorganizados en Grupos antitanque y la misión de bombardeo fue tomada por aviones Fw190F, se lograron grandes exitos, pero eran demasiados tanques, demasiados cazas y la guerra se perdio, la ultima unidad alemana equipada con Stukas fue el 4/StG2 que se rindio en la bolsa de Courland al finalizar la guerra, algunos aparatos sobrevivieron un poco mas por aquí y por alla, Yugoslavia tenia al menos uno en operación hasta 1949, Rumania los uso como entrenadores hasta 1948, los modelos capturados por los británicos y americanos fueron enviados a museos, no se sabe que paso con los capturados por los rusos, hace poco se encontro un Stuka enterrado en el barro bajo un puente en Alemania y esta siendo reconstruido, parece que va a ir a parar al museo de Munich (München)
CARACTERISTICAS TECNICAS
(para el Ju 87B)
Pais de origen:
Alemania
Fabricante: Junkers Flugzeug und Motorenwerke
Tipo: Bombardero
en Picada biplaza
Motor: Junkers Jumo 211 con 12 cilindros en V refrigerado
con liquido 880 kW
Performance: Máxima velocidad: 383 km/h a 4090 m. Techo
de servicio 8000 m. Alcance 788 km.
Ascensión a 3000m en 8.8 minutos
Peso:
2713 Kg vacio y 4330 Kg maximo al despegue.
Dimensiones: 13.79 m
envergadura, 11.10 longitud, 4.01 altura.
Armamento: Dos ametralladoras MG
17 de 7.9mm en las alas y una ametralladora flexible MG 15 de 7.9mm y 500 Kg de
Bombas.
DESARROLLO
El Prototipo volo originalmente con un motor Rolls Royce Kestrel, con una potencia de 477 kW con frenos de picada a lo largo de toda el ala y con doble timon de direccion.
Ju 87A
Motor Jumo 210, cabina segmentada y trenes de aterrizaje dentro de grandes contenedores, 2 ametralladoras, se produjeron cerca de 200 aparatos, casi todos relegados a instrucción
La primera version en produccion masiva, se reduce la separacion en la cabina y esta es mas pequeña, los Spats del tren de aterrizaje se reducen y se hacen aerodinamicos, es la version mas usada al principio de la Guerra y son los que llevan la carga de las operaciones en Polonia, Noruega, Belgica, Francia, Inglaterra, los Balcanes,Grecia y el norte de Africa, esta es la version que usa la sirena de picada en los trenes de aterrizaje, poco a poco es reemplazado por modelos mas modernos.
Practicamente identico al anterior, a excepcion de tanques autoobturables ubicados en el ala exterior y la posibilidad de llevar tanques auxilares bajo el ala, con lo que el alcance aumentaba hasta a 1430 Km, pero la carga de bombas se reducia solo a una de 250 Kg, ampliamente usados en Noruega y el Mediterraneo.
Version navalizada, con tren de aterrizaje reforzado, gancho de apontaje, puntos de apoyo para la catapulta, mas combustible, compartimientos estancos, las alas se doblaban justo a un lado de los trenes de aterrizaje y se doblaban en forma identica al Wildcat, este avion incluia mejores sistemas de navegacion, originalmente diseñados para operar desde el portaaviones Graff Zeppelín al abandonarse el proyecto fue cancelada su produccion, sin embargo los diseños de alas fueron utilizados en el D5, fueron fabricados algunos y usados desde bases terrestres.
Ju 87D
Version definitiva, de este modelo se fabricaron mas Stukas que de cualquier modelo anterior, voló a finales de 1941 y era una version mas aerodinámica que el anterior modelo B, exportado a todos los aliados de Europa Oriental, participo a lo largo de la campaña Rusa, y en el frente de Noruega y el Mediterráneo, fueron pocos los usados en el frente de Europa Occidental, Características Técnicas: Motor Jumo 211P en linea de 1119 KW con una maxima velocidad de 400 km/h a 4800 m, techo de 8500 m y alcance de 660km, peso 3940 kg vacio y de 6600 kg totalmente cargado, el nuevo fuselaje media 11.50m, envergadura de 13.80m y una altura de 3.90m. Como era usual en la Luftwaffe este modelo fue usado en varias versiones:
Ju 87H
Version de entrenamiento con el asiento trasera levantado y burbujas en la parte posterior de la cabina para permitir al instructor una vista parcial al frente, sin armamento, regularmente llevaban el mismo sufijo que los modelos D.
Ju 87E
Version navalizada del D, pensada para el Graff Zeppelín, pocos aparatos se fabricaron, al cancelarse el proyecto, los aparatos fueron asignados al X Fliegerkorps.
Ju 87F
Version de tablero de dibujos, no hay mucha información sobre el.
Version antitanque, al ser mas urgente la mision de destruir tanques, se convirtieron modelos D de todas las versiones en aviones antitanques. al removerles el freno de picada y colocarles cañones Flak 18 de 37 mm con municion perforante bajo las alas, creando una potente fuerza de ataque.
Se propuso una version con trenes de aterrizaje retraibles, mucho mas potencia en el motor, mas combustible y mejor armamento, como todos los proyectos de bombarderos fue abandonada en 1944 ante el programa emergente de cazas.
USUARIOS
Fuerza Aerea Alemana, (Luftwaffe), Italia, (Regia Aeronautica), Rumania, (Aerian Corpul Romanian); Bulgaria, Hungria, España y Eslovaquia.
CAPTURADOS
Reino Unido, Estados Unidos, Union Sovietica, Yugoeslavia, Francia capturo algun ejemplar dañado.
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Actualizao 11 Enero 2023
