Scania CR 110

1968-73

CR 110 M var efterföljaren till CR 76, och skiljde sig inte nämnvärt från CR 76, sånär som några modifieringar av chassiet, CR 110 M fick någonstans i mitten av serien hel baksoffa istället för fem separata stolar som hos CR 76, baklyktorna utökades från tre till fyra på vardera bakgavel, avgasröret placerades under bussen istället för som tidigare, upptill i vänstra bakhörnet. Under andra halvåret -68 kom även linjebussvarianten av CR 110 M, beteckningen blev CR 110 L-70, och var en förlängd verision av CR 110 M, längden var ca 12 m, och CR 110 L hade bagagerum under det upphöjda golvet. Totalhöjden för båda modellerna, 110 M och 110 L var dock densamma.

Scania CR 110 M, ABD 853,GDG 1003 med chassinummer 541300 ingick i ett antal CR 110 som levererades till GDG. Denna buss inregistrerades 11/5 1970, här har Peter Ödén förevigat den inte ens årsgamla bussen i Borlänge, där den gick i trafik för GDG. Först 1999 avregistrerades den.

Hos Umeå Lokaltrafik, ULTRA fanns tre st. CR 110 M, nr. 33-35. Här vagn 34, GCP 206 med chassinr. 541336 från 1970.

Halmstad Lokaltrafik nr. 55, en CR 110 M, var av en serie på 5 st, nr. 53-57, årsmodell -69, chassinummer borde vara 541128. Fotot taget -86, alltså är bussen inne på sitt 17:de år, och fortfarande i trafik.

Bilden ovan ur en reklambroschyr för "CR 110 M- CR 110 L", en demobuss, urspr. reg nr. D 227, sedan E 857. Chassi anges som CR 76, kaross CR 110 M. Användes av Scania som demonstrationsbuss fram till mars 1970, då bussen såldes till Linköpings Trafik AB och fick inv.nr 35. Nedan samma buss, foto Scania.

CR 110 M fanns i två varianter, dels med två dörrar fram, med en totallängd på 11.46 meter (översta bilden), eller som bilderna ovan och nedan, CR 110 M i Trollhättan med enkeldörr fram. Enkeldörr fram gav ett kortare framöverhäng och totallängden blev då 10.95 meter. Foton från Scania

Scania CR 110 M Eskilstuna Omnibustrafik, sedan SLT nr 112, chassinr. 541889

SLT 105, CR 110 M, CNM 284, chassinr 540873, foto i Eskilstuna.

CR 110 M årsmodell -70, dörr 1-2-0, den första CR 110 M som levererades till Lund. Foto från 1974.

Den första CR-buss som fick beteckningen CR 110 M efter uppgraderingen i modellbeteckningssystemet 1968 blev denna, som köptes av Kalmar Omnibusförening och fick inv. nr. 20. Bussen finns fortfarande kvar (2005) och fungerar nu som husbuss. Fotograferad vid Eurostop Örebro i början av 90-talet.

Första tillverkade CR 110 M, chassinr. 540863. Motor: D 11 R29, växellåda: 2-stegad helautomat typ HR 501.

Scania CR 110 L, här ur en reklambroschyr för Scania CR 110 M och CR 110 L. Vaxholm Trafik AB nr, 7, senare SL 7987.

Scania CR 110 L

Scania-Bussar AB i Katrineholm introducerade hösten 1967 en ny linjebuss, CR 76 L. Serieproduktonen kom dock inte igång förrens våren 1968, då Scania hade uppgraderat sina modellbeteckningar, således kom bussen att heta CR 110 L. Den konstruerades med tanke på den tilltalande trafiken på landsvägs och förortslinjerna. Bussen rymmer upp till 53 sittande och 24 stående passagerare. Den var även lämpad för beställnings- och turisttrafik. Bussen hade luftfjädring för att ge bästa komfort. Karossen var kollisionsförstärkt runt om. Bussen fick beteckningen CR 110 L, där L står för Linjevagn. Den var konstruerad enligt samma principer som stadsbussen CR 76, där karossen är en skalkonstruktion, dvs stomme och plåtbeklädnad fungerar som en självbärande enhet.

Scania CR 110 LS SL 4610 här fotograferad vid dåvarande Tumba station. Foto Peter Ödén.

Skalkonstruktionen tillät att motor och kaross på ett optimalt sätt kunde anpassas till varandra. Motor- och växellådsenheten var placerade tvärställda i bussens bakparti, lättåtkomligt för service- och underhållsarbeten. Motorplaceringen innebar också bl. a. att ljudnivån inne i bussen blev låg. CR 110 L fanns med två motoralternativ, sugmotor med en effekt på 190 hk vid 2200 varv/ minut, alternativt med turbomotor som i den första verisionen gav 228 hk vid 2200 varv/ minut, och innan CR 110 L togs ur produktion 1972 fanns en turbomotor med en effekt på 260 hk vid 2200 varv/ minut. Samtliga motoralternativ gav ett gynnsamt relationstal mellan effekt och vikt.
CR 110 L kunde utrustas alternativt med två typer av växellådor. Den mekaniska var 5-växlad och hade våt, oljekyld 14 tums dubbellamellkoppling som manövererades hydraulpneumatiskt. Den helautomatiska hydraulväxellådan HR 500 (senare HR 501) var en nykonstruktion framtagen till CR 76. Växellådan arbetade i två steg, ett kombinerat hydraul-mekaniskt och ett helt mekaniskt. Växlingen mellan dessa skedde vid viss hastighet, som vid uppväxling varierar beroende på gaspådraget. Automatiken gav ryckfri körning och garanterade en skonsam behandling av i transmissionen ingående komponenter.

CR 110 LS hos SL, nr 4612, även kallad H 46 enl. SL´s litterasystem.

CR 110 LS SL 4631. Foto Mr G.

Axlar, fjädringssystem och styrning utvecklades speciellt för dessa CR modeller. Målet var en robust konstruktion med lång livslängd och låga underhållskostnader. Framaxelbalk, framaxeltappar, spindelbultar och lagringar var dimensionerade med stora säkerhetsmarginaler. Under normala driftförhållanden och med normal skötsel skulle bussen kunna köras minst 300 000 km mellan revisioner av framvagn utan att styregenskaperna nämnvärt förändrades.

CR 110 L tillhörande Malmslättstrafiken i Linköping. Årsmodell 1969, fick sedan nytt reg.nr, GBS 385. Chassinummer 541076. Såldes 1984 till Värnamo Stadstrafik. Foto från Scania

CR 110 L Palmbergs Buss Eksjö

Den kraftiga styrservoapparaten var av typ kulmutter. Det fordrades endast 4,5 rattvarv mellan fulla hjulutslag. Trots att CR 110 L hade en längre hjulbas (7 meter mot CR 76/110 M/111 M som hade 5,9 meter) var bussens vänd- och svepradier desamma som för konventionella chassibussar. Modellerna hade ett 2-krets direktverkande tryckluftsbromssystem. I systemet fanns en ventil som reglerar bromskraften proportionellt mot pedalkraften och gav automatisk bromskraftfördelning mellan fram- och bakaxel.

SJ Buss nr 1224, stationerad i Gävle, Scania CR 110 L

För att ge bästa åkkomfort hade samtliga CR modeller enbart luftfjädring. De bakre luftbälgarna var långt utflyttade mot vagnssidorna för att ge bussen stabil gång. Fjädringssvängningar och krängningar dämpades av dubbelverkande, ställbara stötdämpare. Luftbälgarna av rulltyp hade en fjädringskarakteristik, som gav mjuk och skonsam gång i alla väglag. Bussen anpassades till den då för tiden allt bättre vägstandarden och hade därför lång hjulbas, vilket bl a. medförde att de för passagerarna besvärande gungningarna bakom bakaxeln minskades väsentligt.

Förarplatsen var rymlig och manöverorganen lättillgängliga. Sikten var god genom långt nerdragna vindrutor och stora bakspeglar. Styrning, gasreglage, koppling, färdbroms och parkeringsbroms manövererades med hjälp av servosystem. Föraren behövde endast hålla uppsikt över tre instrument - hastighets, trycklufts- och bränslemätare. Övervakningsarbetet av bussens funktion underlättades av en stor kontrollampa, som med blinkande rött sken i kombination med summersignal varnade om fel uppstod på t ex. oljetryck, vattentemperatur eller bromstryck.

Förarplatsen i de flesta CR 110 M såg ut så här, även CR 110 L med helautomatisk växellåda hade detta utförande på förarplatsen.

Copyright: Björn Forslund
Scania CR 110 LS70, chassinr: 541527 årmod-71. Fd.SJ-buss 1444, numera tillhörande Svenska Spårvägs Sällskapet.

Bussen finns idag avställd och bevarad utanför Uppsala.

Karossen för Scanias helbyggda CR modeller var självbärande, dvs konventinell chassiram saknades, karossen var istället uppbyggd som en bärande enhet som tillsammans med fram- och bakmodulerna, dvs fram- och bakaxel, drivlina, styrinrättning, tryckluftstankar mm. bildade en komplett buss. Karossen var av säkerhetstyp med stomme av stålprofiler och kollisionsskydd av stålplåt runt om.

Karosstommen för CR 110 M såg ut så här, CR 76 och CR 111 var uppbyggda på samma sätt. Här ses kollisionsplåtarna runt om, stålprofilerna, samt tvärgående bottenbalkar som sedan golvet lades på.
Tack vare den bakplacerade motorn och avsaknaden av chassiram hade CR 76, 110 samt 111 modellerna låg totalhöjd - drygt endast 2,93 m. Det betydde också låg in- och utstegshöjd samt nästan plant golv. Den invändiga takhöjden var hög, som minst 1.90 m från golv till tak.

En blivande CR 110 L, här ses karosstommen som har monterats med delar av bottenmodulerna för fram och bakaxlarna.

På Scanias skakbana testas en skakprototyp för CR 110 L.

Vaxholm Trafik AB nr.7

Interiörbild i Vaxholms Trafik AB nr.7, CR 110 L, senare tillhörande SL, där bussen fick inv.nr. 7987.

CR 110 L hade bekväma säten, oftast valdes stolar med högt ryggstöd och samtliga säten var vända i färdriktningen. De stora fönsterpartierna med 72 cm höga glasrutor gav god utåtsikt för passagerarna. Golvet var täckt av en svetsad pegulanmatta och innertaket var klätt med plastlaminerad lättmetallplåt. Det termostatreglerade värmesystemet bestod av en kombination av radiatorer och varmluftaggregat.
Dörrarna hos CR 110 L var bomberade och följde karossidan i stängt läge. De var av typen inåtgående gliddörrar, som alltid vände den rena insidan mot passagerarna vid av - och påstigning. Dörrarna svängde aldrig utanför karosslinjen vid öppning och stängning.

Scania CR 110 LP, SJ-buss nr 1494 stationerad i Halmstad. Som synes, en del CR 110 L fick hög panoramaruta, och saknade destinationsskylt, eller hade en minimal destinationsskylt inträngd ovanför fönsterrutan. Foto från vykort från SvOf

"Vi som vill upp läser Svensk Omnibustidning"- Så löd en annons från nämnda tidning en gång i tiden, och i annonsen fanns denna bild, som bildligt visar hur det kan bli vid kombinationen bakmotor och halt väglag.

Scania CR 110 LS(P), chassinr 541303, tillhörande TGOJ. Foto från 1970, Peter Ödén

Ytterligare en CR 110 L, reklamfoto från Scania, innan leverans till TGOJ.

Scania CR 110 L(P), chassinr 541302, också TGOJ, senare SJ-Buss. Foto Peter Ödén

Scania-Bussar gjorde gärna reklam för sina produkter. Så här såg en annons ut för CR 110 L Super.

I Norrköping hos Kolmårdens Omnibustrafik, hade man ett antal CR 110 LS(P), nedan några foton från pressvisningen 1969, vid leveransen. Foto NKA/ Leif Dahlqvist.

Trots den låga totalhöjden hade CR 110 L stora bagageutrymmen. Under golvet mellan axlarna gav det genomgående bagagerummet plats för 5,2 kbm. resgods. Dessa utrymmen var lättåtkomliga genom uppfällbara luckor längs karossidorna. Inuti bussen fanns dessutom bagagehyllor och ett särskilt utrymme för barnvagnar.

Hos NKA fick dessa inv. nr 86-90. De levererades tidigt 1970, så årsmodell är 1970, även om de byggdes 1969.

CR 110 L hos Centrala Buss vid Norra Bantorget 1984. Foto Staffan Sävenfjord.

CR 110 L fanns med två dörr alternativ, 1-1-0, eller som denna, 1-0-0, alltså med endast en dörr. Scania CR 110 L(P) chassinr 541310 tillhörande Biltrafik AB Södra Ljungaverk, här fotad i Stockholm 1971.

Scania CR 110 L CSS 178 Fd. SJ 1192 fanns hos en bilhandlare utanför Torup i Halland. Nedan ett par bilder då den var till salu, i ett förvånansvärt fint skick. Foton troligtvis från 1992.

Scania CR 110 L CSS 178 Fd. SJ 1192 utanför Falkenberg. Drygt 10 år har gått sedan fotona ovan. Bussen är bara skrot, då den har används som potatislager.

Foto taget 12/2-02

Hos Kiruna Trafik AB fanns 3 st. CR 110 LS, här nr 39, chassinr. 541531. Foto Juli 1976.

GDG 1951, DZP 937 Scania CR 110 LS , 1970, fd. NBJ foto i Borlänge 1976.

Uppsalabuss 219, CR 110 M framför Uppsalabuss 217, CR 111 M

Uppsalabuss 255, CR 110 M, chassi nummer 540877. Fick senare reg.nr AWX 365.

Scania CR 110 M, Uppsala Stads Trafik AB 258, senare regnr BAW 508. Citat till bilden ur broschyren: "Den bakplacerade, tvärställda motorn är lätt åtkomlig för service- och underhållsarbeten. Man behöver inte tillgång till verkstadsgrop för att åtgärda motorn på en helbyggd Scania!"
De två bilderna ovan ur reklambroschyr för CR 110 M & CR 110 L.

CR 110 M, Uppsalabuss 262, BAG 762, årmodell -68.

Uppsalabuss 278.
Totalt fanns 25 CR 110 M hos Uppsalabuss.

En del CR bussar levde vidare, i olika former, här ses en CR 110 M, Fd. Uppsalabuss 222, i "moderiktig" husbusskostym.

Ännu en CR 110 M, årsmod. -71 fd Jönköping Komuntrafik, JKT nr 74, chassienr. 541648 ombyggd till husbuss.

Bilderna nedan är foton på fd GDG 1105, före och efter renovering.

Scania CR110M (ABC873) på Repslagaregatan i Norrköping den 26/7 2003. Bussen är numera hemmahörande i Vara, fd W623, är fd GDG 1105 Scania CR 110 M, chassinr: 541477, årsmodell 1971. Bussen är ombyggd till husbuss och skall efter fototilfället grundlackeras en gång till, därefter skall den motivlackeras med någon form av Kalle Ankamotiv enl. uppgift.

En av de sista tillverkade CR 110 L levererades till Kalmar Omnibusförening, här nr 23, Scania CR 110 LS chassienr. 542025.

Njurunda Omnibuss /STAB 305

CR 110 L, CDX 844 STAB-Sundsvalls Trafik AB 407, fd. Njurunda Omnibuss. Foto i Sundsvall.

Njurunda Omnibustrafik 409 finns numera i Ljusfallshammar och används som förråd. Tyvärr skadad i bakbalkar och utriven på inredning och i allmänt dåligt skick. Foton från -93. Bussen finns fortfarande kvar. Njurunda Omnibuss införlivades i Sundsvalls Trafik, och det är STAB:s gamla lack bussen på bilden har. Förvånansvärt att bussen inte fick orange/blå lack.

CR 110 L, STAB/ fd.Njurunda Omnibuss 411.

.
Totalt antal tilverkade:
CR 110 M: 219 st.
CR 110 L: 231 st.