Conforme y coherente con lo realizado por Plenamar en los últimos años, este diseño representa un cambio total en la concepción de barcos y sistemas constructivos conocidos hasta hoy en el país. Toso esto observado y recreado por nuestros directivos en su viaje a Europa en el año 1991.
Con el aporte de la experiencia lograda a través de muchas embarcaciones realizadas, más la incesante inquietud por mejorar, respaldados por el empuje avasallador de sus integrantes, se ha construido este nuevo modelo de 37 pies de eslora, como un reflejo directo de lo antes expuesto , para la Argentina que deseamos construir.
Diseñado por el Ing. Néstor Völker para ser producido en serie, lleva características generales sobresalientes partiendo de la dimensión de la manga máxima que es de 3.85m. y continua ancha hasta la popa que llega a 3.05. Estas medidas confieren un volumen interior inusual hasta en barcos de mayor eslora, siendo superior a cualquier otro barco de 40 pies en el mercado nacional de este momento. Por consiguiente, estas dimensiones transladadas al cockpit nos ofrecen prestaciones inigualables, ya que el mismo puede albergar con suma comodidad 10 personas.
Concientes de los problemas de profundidad del Río de la Plata, se lo provee en dos versiones de calado, uno con quillote con orza y otro con quillote fijo, ambos de sección elíptica; el primero con 1.45m. de calado y el segundo de 1.85m..
Las líneas de agua totalmente modernas nos presentan una carena veloz y extremadamente estable, el fondo plano y ancho en equilibrio con su timón de seccion elíptica.
El casco de PRFV de espesor variable se complementa con un chasis interior formado por la grilla y los muebles en el mismo material para lograr una unidad liviana pero extremadamente resistentem formando una sola pieza estructural..
La contracubierta laminada en sandwich y plafón de contracubierta de PRFV, de líneas muy estilizadas con el uso de muchas curvas con lanzamientos moderados, logra tener una identidad no muy relacionada con las lineas clasicas de los demás barcos.
El lanzamiento de la carroza hacia proa es muy leve y disminuye su altura en forma armoniosa, rematando hacia popa en generosas brazolas que nos aseguran un cockpit totalmente seco y con visibilidad inigualable hacia toda la cubierta.
Sus aparejos en dos versiones , uno al tope y otro fraccionado con crucetas desfasadas y foque autovirante nos cubre toda la gama de necesidades al respecto.
Un detalle para tener muy en cuenta es el desarrollo de la maniobra sobre cubierta, que ha sido cuidadosamente estudiado en cuanto a la ubicación de cada uno de los elementos, los cuales se han reducido generando mayor eficiencia hasta el punto que sólo dos molinetes abastecen toda la maniobra.
En cuanto al interior:con dos distribuciones distintas expuestas graficamente: la primera con dos camarotes independientes, dos baños , cajonera doble, dinette convertible en cama doble y cama en estribor individual, amplio sector para cocina con pileta y heladera separada del freezer, mesa de navegación amplísima, con panel de instrumentos, amplios lugares de estiba y placeres.
La embarcación posee todos los elementos necesarios para el crucero y regata, alojando cómodamnete a toda la tripulación.
La segunda distribución nos ofrece dos camarotes totalmete independientes, cajonera doble, un dinette en u convertible en cama y en la borda de estribor un mueble con sillones giratorios que se complementan con un bar con tv., video, equipo de música y biblioteca.
Un baño completa el equipamiento interior que es digno de verse por todo lo que aporta como novedoso.
