Scania CR 111
1971-78
CR 111 M var en modifierad utveckling av CR 76 och CR 110, och gavs bland annat en annan utformning av bakpartiet, med större bakruta, och utan hörnfönster. Samtidigt flyttades kylaren från motorrummet och placerades, en på vardera sida, bakom bakhjulen. Genom denna placering av kylarna, samt tre bottenplåtar, som placerades under motorrummet blev hela motorrummet ljudisolerat, och CR 111:an hade nu en yttre ljudnivå på ca 77 dB(A)och marknadsfördes som "Den tysta bussen" av Scania. Summan av denna modifiering, gjorde också att baksoffan kunde flyttas ca 40 cm längre bak än på CR 76/110 M utan att totallängden förändrades och detta gjorde att CR 111 M fick 4 ytterligare sittplatser.
Scania CR 111 M, Örebro Trafik AB nr.69, chassinr 544166, årsmod -76, växellåda HR 501. Här förevigad vid numera försvunna linje 25´s ändhållplats i norrut, i Vivalla, på Poesigatan.
Med tejp bekräftades teorierna!
Möjligheterna att sänka den yttre ljudnivån högst betydligt på en redan befintlig buss, konstaterades redan 1966, då CR 76 lanserades. Bättre isolering i motorluckor och mer ljudabsorberande material användes än vid tidigare bussmodeller. Men trots detta ville man gå betydligt längre. Genom att på prov bland annat tejpa igen motorrumsluckorna och montera ljuddämpande kåpor under motorn minskade bullret drastiskt. Det yttre bullret studerades mycket ingående under de följande åren och resulterade 1971 i CR 111 M som marknadsfördes som "Den tysta bussen". Man tätade och tätade och försåg motorrummet med kåpor och ljudabsorberande plåtar och luckor både här och där. Största ljudläckan visade sig vara kylluftsintaget, som naturligtvis måste tillåta en fri och stundtals kraftig luftström. På CR 76/110 satt ju kylaren i högra motorrumsluckan, och svängdes ut när luckan öppnades. Nu prövade man att istället dela upp kylarpaketen i två mindre enheter, som flyttades bort från motorrummet -en bakom varje bakhjul. Fläktarna var eldrivna och termostatstyrda. Motorrummet blev härigenom väl inkapslat och för att temperaturen inte skulle skulle bli för hög i motorrummet vidtogs ett antal åtgärder. Avgasgrenröret utrustades med en vattenmantel, som anslöts till kylsystemet. Avgasröret isolerades där det löpte genom motorrummet och istället för en ljuddämpare invid motorn som hos CR 76/110 fick CR 111 två stycken placerade framför motorrummet, mellan sidoramsbalkarna. De dubbla ljuddämparna fick olika funktioner: den ena dämpade höga och den andra låga frekvenser. Slutligen försågs motorrummet med sk. forcerad motorrumsventilation -en elfläkt monterad uppe i bussens högra bakhörn tog in luft som leddes ner till motorrummet. En del av luften styrdes till generatorn och till elcentralen för att skydda temperaturkänsliga detaljer. Sammantaget sänkte dessa åtgärder den yttre ljudnivån med 10 dB(A) till 77 dB(A). Om man tänker att en sänkning med 6 decibel innebär en halvering så inser man varför CR 111 kallades den tysta bussen.
Den sista tillverkade Scania CR 111 M, årsmod. 78, Dörr 1-2-0, chassinr. 544885, Uddevalla Omnibus 63, översta foto från 1978-12-20, taget av Bengt Karlsson bara dagar efter att bussen levererats till Uddevalla Omnibus, och bussen har ej ännu sats i trafik. Fotot i mitten är från -92, och nedersta fotot här ovan från -02.
Samtliga foton är tagna vid Uddevalla Omnibus depå i Kuröd.
Bussen har from. 24/4 -04 övergått i privat ägo!
Klicka ovan för senaste nytt om bussen, och fler bilder!
Två bilder på ännu en historisk buss, den NÄST sist tillverkade CR 111:an, Uddevalla Omnibuss 62, chassinr. 544884. Översta fotot när bussen var nylevererad, taget 1978-12-20 av Bengt Karlsson. Nedersta fotot från -92.
De två sista tillverkade Scania CR 111 M, årsmod. 78, Dörr 1-2-0, chassinr. 544885, Fd. Uddevalla Omnibus 63, närmast kameran, till höger chassinr. 544884, Uddevalla Omnibus 62. Foto av Bengt Karlsson daterat 1978-12-20, några dagar efter att bussarna är nylevererade till Uddevalla Omnibus, och har ej ännu satts i trafik. UOB 63 finns sedan 24/4-04 i webmasters ägo, och mer om detta finns under "Uddevalla Omnibus 63".
Ytterligare några CR 111:or från Uddevalla Omnibus.
Scania CR 111 M hos SL,nr 5215 litt. H 59.
Interiör i 5215, CR 111 M.
Relativt nylevererad CR 111 M till SL, H 59 5258 på linje 162.
CR 111 M SL 5303.
CR 111 M SL 5417.
Den sista CR 111 M i trafik i Stockholm
Taxi Olofströmsregionen köpte ett antal CR 111 M från Malmö Lokaltrafik, främst för att bedriva skoltransporter, här vagn 75 hos Taxi Olofströmsregionen.
Samtliga foton 940606.
Olofströms lokaltrafik 74 mfl.
Nr. 78
Nr. 74
Nr. 71
Nr. 77
Nr. 71
Taxi Olofströmsregionens CR 111 M, nr 77. Foto från -94.
En vanlig syn i utanför Centralstationen i Malmö 1987, Scania CR 111 M, här ML 395.
ML 396
Två CR 111:or hos Malmö Lokaltrafik, ML. Vagn 399 levererades 1975. 401:an är från 1976.
ML 405
Totalt leverades 50 st CR 111 M till Malmö Lokaltrafik.
En av Linjebuss CR 111 M chassinr. 543897, årsmodell -76. Här fotograferad i Lund.
Fd. Örebro Trafik AB nr. 68, vid Tullängsskolan i Örebro. Bussen användes vid skolans trafikutbildning efter sin tid hos ÖTAB, här är den avställd inför att sluta sina dagar som halkövningsbuss vid halkkörningsbanan vid Kvarntorp utanför Örebro.
Örebro Trafik AB vagn 65.
Även ÖTAB nr. 63 hamnade efter sin tid hos ÖTAB, här i sällskap med en Scania L 111 och okänd Länsbuss med VBK kaross, vid Trafikcenter (halkbanan) i Kvarntorp utanför Örebro.
Örebro´s CR 111 M levererades i två olika serier från Scania, nr 62-68 1975 och nr 69-78 levererades 1976. Nr 69, 70 och 71 fick klarglas i sidorutorna och övriga fick tonade rutor, endast i passagerareutrymmet. Ett rykte säger att man hos ÖTAB bytte ut den tvåekrade plastratten till tre-ekrade bakelit rattar på samtliga CR 111. Man tog rattarna från avställda CR 76 bussar och bytte på så sätt ut dessa. Kan väl också tillägga att ÖTAB's CR 111:or samtliga hade svarta invändigt målade framdörrar! Merparten av de CR 111:or hade den normala "gräddvita" färgen, men hos ÖTAB valde man svarta framdörrar invändigt.
Örebro Trafik AB nr 71 i Hovsta.
CR 111 M hos Örebro Trafik AB, nr 72 på garagegården.
Bussen såldes vidare från ÖTAB till Kristinehamns Omnibuss, och fick där inv.nr. 35.
ÖTAB´S vagn 78.
En av några CR 111 M från Älvsborgstrafiken, som av någon anledning fanns uppställda i Mosås, strax utanför Örebro, under ett par månader i början av 90-talet.
Scania CR 111 M från Älvsborgstrafiken i Trollhättan. Här vagn 50 avställd och uppställd i Mosås utanför Örebro i väntan på skrot eller försäljning ev. till Polen.
Denna CR 111 M fanns på Gotland och gick som synes i trafik som bla. flygbuss vid Visby flygplats.
Fd. Jönköping Kommun Trafik 77, CLC 626, CR 111 M chassinr 543694, utanför Skansen sommaren -92.
CR 111 fanns med tre motoralternativ.
1971-74: D 11 C01, med 190 hk, där effekten oftast var nedställd till 170 hk för stadskörning.
1974-76: D 11 C06, med 205 hk
1976-78: D 11 C07, Med 205 hk.
Samtliga var 11 liters sugmotorer, turbo fanns endast på CR 110 LS, och infördes först i stadsbussprogrammet när den nya bussgenerationen, CR 112, introducerades 1978.
Motorrummet på de flesta CR 111:or såg ut såhär, med D 11 motor.
CR 111 fanns att få med fyra olika växellådsalternativ. CR 111 M hade oftast antingen ZF 2 HP-45 helautomatisk 2-stegs växellåda, eller senare ävan Scanias egen, HR 501, som också var helautomatisk 2-steg. Dessa fanns även i CR 76 och CR 110.
Förortsvarianten, CR 111 MF, hade oftast istället de halvautomatiska växellådorna GV768 Wilson, som var 4-växlad, eller GV769, som var 5-växlad.
På bilden syns den kvadratformade växellådan, modell Wilson GV768, eller GV769, 4- eller 5- växlad halvautomat. Notera den rödmålade vinkelväxeln närmast kameran, och kardanaxeln som ses försvinna ut ur motorrummet till vänster.
CR 111 M hos Luleå Lokaltrafik, här nummer 60. Totalt fanns 15 st. CR 111 M hos bolaget.
CR 111 MF, där "F" stod för fullängd, men med endast en framdörr.
SL H 56, nr. 4799, CR 111 MF här förevigad i Tumba 1974 av Peter Ödén.
Några av de senare tillverkade CR 111 M, som här, Gävle Lokaltrafik AB nr 139, årsm. -78, chassi nr. 544808, utrustades med en annan typ av instrumentpanel, den som efterföljande bussgeneration, CR 112 kom att få. Det syns tydligt i framrutan, att instrumentpanelen ej är den "halvovala" som de tidigare CR modellerna hade.
CR 111 M Gävle Lokaltrafik 31 BNC 959.
CR 111 M Gävle Lokaltrafik 35
CR 111 M Gävle Lokaltrafik 36
CR 111 M Gävle Lokaltrafik 134
Foto ovan och nedan Janne Rickman
Gävle Lokaltrafik 134.
CR 111 M Gävle Lokaltrafik 139 årsm 78 foto vinter -80 eller -81.
Halmstad Lokaltrafik 79, årsmodell 1976. Halmstad lokaltrafik hade totalt 12 CR 111 M.
Halmstad Lokaltrafik 80, årsmodell 1976.
Naturligtvis fick en del CR 111 ett liv även efter trogen tjänst, här ses en CR 111 M som numera fungerar som en perfekt husbuss. Dock okänt var den en gång gick i trafik.
Andra öden som väntade, om det ej blev skroten efter lång och trogen tjänst i Sverige, var att få en ny chans och exporteras till något land i öst, där en CR 111 M gott och väl dög för att köras i linjetrafik i ytterligare år. Fotot är från 28/12-95, i Krakow, Polen, och bussen är troligtvis från Karlstad Lokaltrafik, vilket gör att då bilden är tagen, är bussen strax inne på som minst sitt 19:de år!
Fler bilder HÄR på CR 111:or som fått en andra chans i trafik i Polen.
Scania sålde även chassit, kallat BR 111 för den som ville ha en annan kaross än Scania, så här kunde en annons se ut för chassit.
Denna (mycket snart) veteran fanns att beskåda i Eskilstuna. Eskilstuna Flygklubb har använt den som transportbuss/klubbstuga mm. på flygfältet under många år, men är numera uttjänt. Den 1 Maj 2005 så tog vi med våra egna batterier, då bussens egna var totalslut och åkte till Eskilstuna för att kolla lite närmare på denna buss. Och jodå, den startade direkt. (vad annars?) Skicket var väl "ok" för att vara en CR på 30 år, men minst två luftbälgar är söndertorkade, servon är slut, och tyvärr, en del rost i balkarna baktill.
Scania CR 111 M chassinr. 543512, lev. till Eskilstuna Omnibus Trafik (EOT) 1975. Fick inv nr. 119 hos EOT/SLT.
När det gäller nr 119 så var den en av fyra bussar som kom 1975 och sattes in på linje 4 i Eskilstuna men hamnade senare på linje 3. När de sattes in på fyran ersatte de dom gamla Scania CR 76:orna från 1967 vilka ursprungligen skulle ha hamnat i Södertälje.
Motorn (ljudet) är en upplevelse för sig, och ett så fräscht motorrum som detta är ovanligt att se, med tanke på åldern. Man berättade att när flygklubben köpte bussen av SLT var växellådan ny, och motorn relativt nyservad.
Samtliga foton från 1/5-05.
Numera, (060701), så är bussen såld, och finns enligt ryktet eventuellt någonstans i Västeråstrakten, kanske hel, kanske i molekyler, den/de som köpte den av flygklubben behövde tydligen motorn.. ett kap med andra ord..
Avställda CR 111 M i Stockholm, Söderhallen, i väntan på skrot eller export utomlands.
Helsingborg Lokaltrafik nr. 181, ingick i en serie om 4 st. CR 111 M till Helsingborg. Ovan efter närkonakt med en av kommunens arbetsbodar vintern 87 och nedan en bild på samma buss i mars-90.
Dessa bussar fick bladdörrar istället för inåtgående vikdörrar efter renovering, i samband med att man ändrade betalsystemet från att haft påstigning bak och betalning när man steg av, till mer traditionellt betalsystem, stig på och betala fram.
Scania CR 111 M Uppsalabuss 259 vid Stora Torget i Uppsala.
Göteborg Spårvägar var ett av de bolag som hade ett större antal CR 111 M, hela 67 st. fanns hos i Göteborg hos GS. Här vagn 373.
Totalt antal tillverkade:
CR 111 M: 716 st.
CR 111 MF: 86 st.
Övrigt
Copyright:www.scania-cr.cjb.net
