Scania-Vabis CR 76

1966-68

SCANIA CR 76 59L9B Årsm.1965 Funktionsprototyp 1/2 EJ SÅLD. CHASSI NR.540301 alt.540302
Fakta CR 76: Tillvekades i mer än 550 exemplar mellan 1966-68. Motor: D11 R 23 190 hk. Växellåda: ZF 2 HP-45 helautomatisk tvåstegs. Längd: 10.95 m. med enkel framdörr. 11.46 m. med dubbla framdörrar.

Foto från 6/2-1965

Den ena av endast två bussar (prototyp) med beteckningen CR 76 L, sedan döptes modellen om till CR 110 L, och LS (S=Super) där S stod för turbo.

Prototyp till CR 110 L, SCANIA CR 76 L.
Här syns tydligt den utsvängbara högra sidoluckan, som kylaren var monterad på. Efter amerikansk förebild, bland annat från den amerikanska buss och lastbilstillverkaren MACK som var förebild för Scanias bussmodell Metropol(1953-54), så är motorn tvärställd, med helautomatisk växellåda och vinkelväxel. Notera också de mjuka formerna, med bland annat de rundade hörnfönstren, som sveper runt bakgaveln. Detta gav CR 76 och CR 110 dess karakteristiska utseende.

Avfotograferad reklamaffisch för Scania Vabis CR 76 L, samma buss som ovan.
Mer om CR 110 L finns i kategori "110"

Scania CR 76 59, årsmodell 1966, med Scanias 75-års jubileumsemblem, den förgyllda tutan.

Scanias CR modeller var uppbyggda av en självbärande kaross, och frammodulen omfattade bland annat framaxeln med dess upphängning, trycklufts-och elcentral samt förarplatsen. I den bakre modulen ingick drivlinan, med motor, kylsysytem, växellåda och drivaxel. Dessa sk "moduler" byggdes ihop med karossen, som bildar en självbärande stomme, även kallad karossram som ses här ovan illustrerad av en blivande CR 76, varpå man monterade karossplåtar, väggar, tak, golv, fönster mm. så att det till slut blev en komplett buss.

Bussen är ursprungligen Linjebuss nr. 636, 1982-02-16 såldes den till Värnamo Stadstrafik W.Widerqvist som lackade om den blå/gul samma år. Redan 82-11-08 såldes den till Buss-Bengt i Nybro. Hur länge den gick där är okänt men en bra bit inpå 1984 då Peter Ödén förevigat bussen med denna bild våren/försommaren 1984. CR 76 årsm. 1967, chassinr 540758.

Karlskrona Affärsverk hade 8 st. CR 76. Här nr. 15, chassinr. 540765.

Västervik Kraft AB hette trafik bolaget i Västervik, man hade tre CR 76, med dörr: 1-2-0. Här två av dessa, närmast i bild regnr. CRN 086, chassienr 540771, 72 eller 73.

Fagersta Lokaltrafiks enda CR 76, chassinr 540774, nr 9. Foto vid Fagersta busstation 1977.

2 CR 76:or möts någonstans i Göteborg. Foto Mr G

CR 76 hos Göteborg Spårvägar, GS nr 407.

SCANIA CR 76 Göteborg Spårvägar, GS, 408 slutade sina dagar som övningsvagn på Arlanda.

Göteborg Spårvägar(GS)414 Scania CR 76 tillhör numera Ringlinjen i Göteborg och är tänkt att renoveras. Preliminära siffror från föreningen på beräknad kostnad för totalrenovering påstås bli mellan 500.000:- till 1.000.000:-.

CR 76 fanns med två olika golvhöjder, här syns varianten med den lägre golvhöjden, med ett steg upp till bakre delen. Det innebar att golvet i den främre delen, från framdörr till bakdörrarna, var nedsänkt 11 cm, vilket gav en inre "golv till tak höjd" (ståhöjd) på 2.18 meter i främre delen och samtidigt då ett mycket lågt "mark till golv" mått, på endast 64,5 cm jämfört med varianten utan nedsänkt golv, där "golv till tak höjden" (ståhöjd) istället var 2.07 meter och "mark till golv" höjden 75,5 cm. Båda varianterna hade dock samma lägsta inre ståhöjd, 1.90 meter, strax framför baksoffan. Denna CR 76, såsom många fler i Göteborg, fick de bakre hörnfönstren borttagna och igenplåtade eftersom karossen är självbärande och motorn och därmed vikten till stor del fanns bak, vilket gjorde att fönstren lätt kunde "tryckas ut", något som var ett populärt nöje för den yngre generationen bussåkare. Genom att plåta igen hålen efter fönstren, gavs också en styvare och stabilare kaross.

CR 76 årsmodell 67. GS 416, Olskroken Göteborg 1970. Foto:Mr.G

Göteborg Spårvägar var ett av de bolag med flest CR 76:or i sin vagnpark. Den första leveransen CR 76:or kom i början av 1967 och en del av dessa användes redan före högertrafikomläggningen, på tex. industrilinjer med speciella tillstånd att framföras trots att högertrafiken ej ännu var införd. GS hade totalt 75 CR 76, inv nr.401-475.

CR 76, GS 435, foto från 1980.

CR 76 årmodell 67. GS 436.

Här CR 76 chassinr. 540451, fd. GS 404, som har genomgått en "extreme makeover" för att nu rulla som fullutrustad husbuss.

Rebuilt beyond recognition.

Det i stort sett enda som skvallrar om att det är en CR 76: Avgasröret uppe i vänstra hörnet!

På Slottstorget är denna CR 76, reg nr: ABX 842, chassinr: 540784 tillhörande Gävle Lokaltrafik, fotograferad av Peter Öden. Notera lackeringen, som var den ursprungliga när bussen levererades till Gävle, men någongång på -70 talet ändrades företagets design, och alla bussar lackerades om till röd och begie/vit, se bilden nedan.

CR 76:ans karaktär utgjordes bla. av de rundade bakre fönstren, som sveper runt hörnen samt avgasrörets placering, till vänster om linjenummerskylten. Här ses ett antal avställda CR 76 i Gävle 1980.

Ännu en Scania Vabis CR 76 årsm. -67 chassinr 540777 hos Gävle Lokaltrafik. Foto: Peter Ödén

Gävle Lokaltrafik 14, ADJ 160, chassinr. 540788. Foto Peter Ödén, Juli 1975.

CR 76, chassinr. 540786 Gävle Lokaltrafik nr. 15. Foto 1976.

Sista turen för JKT 58...

...var nog med stor säkerhet när undertecknad besökte Svenska Spårvägssällskapet i Malmköping runt 1998-1999, den fungerade och startade på stört. Provkörde den och maskinellt gick den bra. Planer fanns på att eventuellt köpa den, men så blev inte fallet. Något år senare transporterades bussen på släp till Göteborg och Ringlinien, där man skrotade bussen och tog tillvara det som ansågs kunna fungera som reservdelar.
Jönköping Kommuntrafik (JKT) hade totalt 20 st. CR 76, nr. 52-71.

Scania CR 76, chassinr 540371, årsmodell 1967.

Man önskar att man hade ljud till denna bild... smile

Scania-Vabis CR 76 årsmodell -67 hos Sundsvalls Trafik AB. Foto: Peter Ödén

En av de Scania Vabis CR 76 59 som levererades till Örebro Stads Trafik AB, foto i Södertälje 1966.

Örebro Stads Trafik AB:s 27 st. Scania Vabis CR 76-bussar jämte 12 st. ombyggda Scania Vabis CF-bussar fotograferade den 31 augusti 1967. Bussarna färdiga att insättas i högertrafik den 3 september 1967. Foto publicerat med benäget tillstånd av Busslink.

Denna Scania-Vabis CR 76, Örebro Trafik AB vagn 38, var tillsammans med 24 st. CR 76 som levererades till ÖTAB 1967 de första byggda och levererade till något svenskt trafikbolag inför omläggningen till högertrafik 1967. Här förevigad 1975 av Peter Ödén vid Slussen i Örebro.

1982 var vagn 35 och även de flesta andra CR 76:or hos ÖTAB övertaliga under sommarhalvåret och ställdes av, en del för gott, en del för att användas senare under vinterhalvåret främst som förstärknings och extrabussar. I bakgrunden vagn 48, en CR 110 M.

Örebro Trafik AB vagn 35, CR 76 vid Järntorget i Örebro som extrabuss på linje 12.

Örebro Trafik AB vagn 40 vid Järntorget Örebro.

Så här kom förarplatsen hos CR 76, 110 & 111 (här gestalltad av Örebro Trafik AB CR 76, vagn 40) att se ut under hela produktionstiden, 1966-1978, med endast några smärre modifieringar, samt med några få undantag i slutserien 1978, tex. en del CR 111 M som levererades till Gävle fick en annan instrumentpanel, den som sedan kom att användas i nästa generation CR bussar, CR 112. Mer om detta finns att beskåda i kategori "111".
De viktiga funktionsknapparna snyggt och strategiskt placerade utmed vänstra väggen brevid föraren för enkel manöverering. Bakom den vita luckan till vänster om föraren, under funktionsknapparna fanns elcentralen. Reglaget för manöverering av de dubbla framdörrarna fanns alltid hos CR 76 och CR 110 M, samt de tidiga CR 111 M, placerad på rattstången, något som syns tydligt på denna bild.

De CR 76/ 110 M bussar med den lägre golvvarianten, såsom denna CR 76, vagn 40 hos Örebro Trafik AB, hade alltså en instegshöjd på 36, 5 cm + 26,5 cm, dvs, 63 cm var golvhöjden vid framdörren och golvet lutade sedan ca 15 grader upp till framaxeln. Därefter var då golvhöjden 64,5 cm och golv till takhöjden 2.18 m fram till trappsteget precis bakom bakdörren, som syns på bilderna ovan. Tack vare denna lägre golvnivå, behövdes ej ett extra trappsteg i golvbrunnen vid bakdörrarna, utan golvet mot bakdörren lutade med en vinkel på 20 grader neråt åt höger. Detta gav även ett lågt utsteg, 26 cm från golvet till golvbrunnen och 36, 5 cm från golvbrunn till mark.

ÖTAB vagn 40.
När det gäller de CR 76/110 M med den högre golvhöjden, så var instegs höjden densamma från mark till första steget, 36.5 cm, nästa steg var något lägre än bussar med den lägre golvhöjden, 24,5 cm, dvs 61 cm var golvhöjden vid framdörren och lutade sedan 20 grader upp till framaxeln. Därefter var då golvhöjden 75,5 cm och golv till takhöjden 2.07 m fram till efter bakdörrarna. Därefter lutade golvet som fortsatte bakåt svagt uppåt, dock utan något trappsteg. På grund av den högre golvnivån behövdes här ett extra trappsteg i golvbrunnen vid bakdörrarna, avstånden från första steget från golvet var på 22 cm, därefter 23 cm och sista steget från buss till mark 30.5 cm.
Ett enkelt sätt att exteriört se vilken golvhöjd bussen har, är att hos de CR 76/110 M med det låga golvet, följer nederdelen på karossen vid bakdörrarna samma linje som övriga karossen, medans hos de med den högre golvhöjden, är karossen nerdragen ca 7 cm under bakdörrarna. Städer som hade högt golv i sina CR 76/ 110 M var bla. Malmö, Helsingborg, Norrköping mfl. Gällande CR 110 L så var det alltid samma mått som för den högre golvnivån som gällde, för att kunna ge plats åt bagagerum under golvet.

ÖTAB vagn 41 på Storgatan på extratur för linje 14.

Örebro Trafik AB var ett av de bolag som inför högertrafiken 1967 förnyade merparten av sin vagnpark, och till 3 september 1967 fanns 30 st. nylevererade CR 76:or. Här vagn 46, den sista CR 76:a man behöll hos ÖTAB. Foto i början av 90-talet. Bussen (eller det som idag finns kvar av bussen) finns numera på en skrot i Karlskoga.

Karlskoga Lokaltrafik nr. 18, EGU 571, foto i Karlskoga juni 1975.

Örebro Trafik AB´s vagn 48, CR 110 M finns idag på en skrot utanför Örebro, där den delar plats med en CR 76 som gått i Karlskoga, NBJ nummer 18. (Se bild ovan)

CR 110:an har både motor och växellåda kvar, medans CR 76:an från Karlskoga gapar helt tom i motorrummet.

Inför Malmö Lokaltrafiks 100 års jubileum, 1987 och även inför Scania´s 100 års jubileum, 1991, bestämdes att minst en CR 76 skulle renoveras, så man valde att totalrenovera Malmö Lokaltrafik´s 201. Även nr. 338 renoverades, här fotograferad under renovering hos Malmö Lokaltrafik.

Foto taget i Malmö Lokaltrafik´s verkstad.

Ovan foto efter renovering.

Här ses ML 201, efter renovering. Foto från SSS.

Scania CR 76 59 Malmö Lokaltrafik 202. Foto Mr G

Scania Vabis CR 76 årsm. -67 tillhörande SOAB, Södertälje Omnibuss AB, i Södertälje. Foto:Mr G

Eskilstuna Omnibus Trafik 110, CR 76 med chassinummer 540732, på bilden reg.nr. D 258, senare GNM 386. Linje 4 ska svänga in på Fristadstorget, året är 1972, och platsen naturligtvis Eskilstuna. Ur Mr G´s arkiv.

CR 76 som gick i trafik i Karlskoga för Länsbussarna som efter avtjänad tid hamnade ståendes som förråd under några år utanför Stora Mellösa. Senare kom den att renoveras och inredas som "Ekologibuss", en sorts rullande biologisal för ryska skolungdomar, dit bussen skänktes.

Motor D 11, 190 hk. (Vissa bussar fick effekten nedställd till 170 hk, på grund av miljökravsbestämmelser i vissa städer.) Växellåda HR 501, helautomatisk, 2 stegs.

Scanai CR 76 fanns med två olika växellådor, båda 2-stegs helautomatiska, antingen ZF 2 HP-45, eller som här, Scania´s egen, HR 501.

Helsingborg var en av de städer som förnyade sin vagnpark inför högertrafikomläggningen 1967, med 40 st. CR 76:or. Dessa fick nummer 101-140. Här nr. 134 avställd och i väntan på att skrotas 1990.

Helsingborg hade ett lite annorlunda betalsystem än andra bolag. Man betalade resan när man STEG AV, vilket gjorde att påstigning skedde genom bakdörrarna. Samtliga CR 76:or hos Helsingborgs Trafikverk hade inåtgående bakdörrar, precis som framdörrarna alltså. Dessa dörrar var unikt för Helsingborg. På bilden nr. 135, den enda CR 76:a som blev omlackerad när Helsingbors trafikverk ändrade namn till Helsingborg lokaltrafik och i samma veva ändrade designen på fordonslacken, till inslag av två blåa nyanser och vitt. MEN i samband med detta, upphörde detta betalsystem och påstigning samt betalning skulle nu ske när man steg på, dvs. genom framdörren som brukligt är!

Helsingborg Trafikverk 124, foto juni 1973, Peter Ödén

Helsingborg Trafik Musei Förening´s bevarade CR 76:a, nr 116, här fotad 25/1-05.

Den CR 76 som Uppsalabuss bevarat, på besök i Malmköping, foton ovan från 1992. Chassinummer 540346. Nedan samma buss, fotograferad i Uppsala av Fredrik Matsson drygt 14 år senare, som synes mycket välbevarad och i otroligt bra skick ännu.

Uppsalabuss 212, video från Fredrik Matsson.

Denna Scania-Vabis CR 76 levererades till Uppsala (inv nr 212) inför högertrafikomläggningen 1967 och tillhör nu Uppsalabuss/ SSS Uppsala.

Uppsalabuss 233, en CR 76 poserar framför Uppsalabuss 269, en CR 110 M.

Uppsalabuss 234.

Uppsalabuss 273.

Umeå Lokaltrafik (ULTRA) nr 14, BZE 607, chassinr 540440. Totalt fanns 15 st. CR 76 hos ULTRA.
2006 såg bussen som ut så här, lever antagligen numera som husbuss.

CR 76, Malmö Lokaltrafik, ML 262 i Smedstorp, Foto från 2003

CR 76 ML 295 som övningsbuss, med dubbelkommando, här fotograferad i ML´s garage troligen 1989.
Malmö Lokaltrafik hade totalt 141 CR 76:or.

Reklamfoto från annons för Scania-Vabis.

CR 76 tillvekades aldrig som ledbuss, men OM, hade det kanske sett ut så här...

FD Göteborg Spårvägar 438 eller 439, CR 76, samma buss som nedan, hamnade efter avslutad tjänst för GS som trafikskolebuss i Arvika.

Fd. Göteborg Spårvägar, nr 438.
Foto utanför Vara 2004

Totalt antal tillverkade CR 76: 556 st.