Scania CR 85
1972-1974
Scania CR 145
1972-1976
Scanias CR-bussmodeller hade fram till 1972 haft motor och växellåda tvärställda bak, men 1972 introducerade Scania två helt nya bussmodeller, baserade på två helt nya chassin, med längsställd bakmotor: Scania CR 85 och Scania CR 145. Som ett led i denna utveckling lades således produktionen av linjebussen Scania CR 110 L ner.
Scania CR 145, chassinr. 543987, åsmodell -76. Ägarhistorik:1976: Lennart Strömberg, Mattmar.
1977: Kalls Trafik AB,
1980: AB Jämtlandsbuss inv nr 211, Östersund. Foto Scania.
CR 85 och CR 145 var avsedda för linje, beställnings- och turisttrafik samt även långlinjetrafik, med bla. stort genomgående bagagerum på hela 7,5 kubikmeter tack vare avsaknaden av dörrar mellan axlarna. Dörrarna fanns alltså endast framför och bakom axlarna. Många CR85/CR145 utrustades även med toalett, individuell ventilation vid varje sittplats samt fällbara säten.
Kaross och uppbyggnad var helt nyutvecklade och skiljde sig från tidigare CR modeller, med rakare linjer och en i närmast kvadratisk karossform.
Till det yttre var modellerna CR 85 och CR 145 i stort sett identiskt lika varandra, skillnaderna låg i chassit och främst drivlinan.
CR 85 fanns antingen med en sexcylindrig, 60 gradigt lutande(för att få en lägre golvhöjd) sugmotor (D8) på 147 hk. alternativt med turbo (DS8) på 190 hk. Vid motorvalet med turbo kallades modellen CR 85 Super.
CR 145 hade Scanias största motor vid den här tiden, en V8 på 14 liter, som funnits i Scanias lastbilsserie sedan 1969. Men till skillnad från lastbilarna som alltid hade turbo på dessa 14 litersmotorer tillverkades CR 145 endast med D14 motor utan turbo på 260 hk.
CR 85 och CR 145 fanns med två hjulbaser, 4856 mm och 6500 mm. Modellen med den kortare hjulbasen var 10,3 m långa och rymde upp till 45 sittplatser. Med 6500 mm hjulbas gavs en buss med 12 meters totallängd och upp till 53 sittplatser. Dock levererades aldrig några CR 145 med den kortare hjulbasen.
CR 85 och CR 145 levererades i standardutförande med bladfjädring, men kunde kunde även fås med luftfjädring, vilket gav en avsevärt betydligt bättre komfort. Båda fanns endast med manuell mekanisk femväxlad växellåda, betecknad G 760, alt. G 761.
Scania CR 145, Stockholm Turistbussar AB 995 "Oden". Chassinummer 543988. Foto Scania.
Produktionen av CR 85 upphörde redan i juni 1974, CR 145 fanns kvar i produktionsprogrammet ytterligare några år trots att försäljningen inte gick särskilt bra. Våren 1976 återlanserade dock Scania "nya CR 145", man hade bland annat gett modellen bättre värme och ventilationssystem samt sänkt den inre ljudnivån med bättre motorrumsisolering. Dessa förändringar gav dock inte märkbart ökat resultat i försäljningssiffror varför produktionen av CR 145 lades ned i slutet av 1976. Det kom att dröja ända till 1978 innan Scania Bussar sålde den sista CR 145:an.
Efter 1976, i och med att produktionen av linje och turistbussmodellerna CR 85/145 lades ned valde Scania att koncentrera sin bussproduktion av helbyggda bussar främst till att omfatta rena stadsbussar.
1977 presenterades Scania CR 112 och det skulle dröja till strax efter mitten av 80-talet innan Scania återigen började att bygga rena förorts och linjebussar, då Scania CK 112 presenterades.
Hos Kalmar Omnibusförening fanns denna CR 145, av årsmodell -72, EPU 184 med chassienr 541999.
CR 145 här tillhörande Västmanlands Lokaltrafik med inv.nr. 415, chassinummer 541848, årsmodell -72. Levererades ursprungligen till Västerfärnebo Biltrafikförening. Foto av Peter Ödén, i Västerås, slutet av 70-talet.
Scania CR 85, troligtvis chassinr. 542005, AB Omnibus, Örebro. Foto Rolf Johnsson/Länsposten.
En betydande del av både CR 85 men främst kanske CR 145, fick efter trogen tjänst leva vidare som tex. turnébussar och husbussar, och syns än idag på vägarna.
Totalt antal tillverkade:
CR 85: 21 st.
CR 145: 149 st.
CR 85/145 sidan fortfarande under (långsam) konstruktion!
Övrigt
© www.scania-cr.cjb.net
