1910

Site hosted by Angelfire.com: Build your free website today!

- Curtiss H-16 - 1918

Historique Cratéristiques Les vues Compléments

Historique:

D'un avion concu et construit pour un exploit sportif - la traversée de l'Atlantique -, découla toute une série de machines de guerre appelées à jouer un rôle considérable dans le déroulement du conflit: les hydravions à coque centrale Curtiss type « America », du nom du projet original datant de 1914. En mer du Nord, où les Anglais utilisaient les avions pour des opérations contre les submersibles et les Zeppelin allemands, les « America » obtinrent d'importants succès. Un Curtiss H-12 britannique, entre autres, eut l'honneur d'être le premier avion de construction américaine à abattre une machine ennemie.

Glenn Curtiss - le célèbre pionnier de l'aviation américaine - lanca le projet d'un grand hydravion à coque centrale en 1914. Il eut pour collaborateur l'ex-pilote de la Marine britannique John C. Porte lequel espérait pouvoir effectuer, dans l'année, la traversée de l'Atlantique. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale interrompit le projet et Porte, rentré en Grande-Bretagne, s'arrangea pour que les autorités militaires acquièrent les deux hydravions « America » préparés pour la traversée. Les machines, appelées H-4, furent livrées à la fin de 19 14 et connurent un énorme succès, au point de susciter toute une série de commandes: d'abord 12 puis 50 exemplaires. L'emploi opérationnel des hydravions se révéla très positif et la Grande-Bretagne commanda à son tour les versions suivantes du H-4, de dimensions supérieures, plus puissantes, mieux armées et dotées de meilleures qualités nautiques. La version la plus employée fut le H-12 qui, pour la Marine britannique, fut doté de moteurs Rolls-Royce Eagle 1, de 250 CV, à la place des moteurs originaux Liberty de 330 CV montés sur les avions construits par la Marine américaine. L'équipage du H-12 se composait de quatre personnes, son armement défensif de trois-quatre mitrailleuses et la machine pouvait transporter un maximum de 208 kilos de bombes. Les avions - dénommés « Large America » pour les distinguer des H-4 appelés « Smail Arnerica » - servirent au nombre de 50 exemplaires, dans les détachements du Royal Naval Air Service et remportèrent leurs premiers succès au mois de mai 1917 lorsqu'ils abattirent un dirigeable Zeppelin et coulèrent un sousmarin allemand en mer du Nord.

Vers la fin de 1917, apparut une nouvelle version, encore plus grande et mieux armée, de l'hydravion Curtiss: le H-16. La structure du précédent ainsi que la forme de la coque, avaient recu certaines améliorations et les capacités d'armement avaient presque doublé car la machine possédait six mitrailleuses et était capable de contenir une charge maximum de 420 kilos de bombes. La Naval Aircraft Factory de Philadelphie construisit 150 exemplaires du H-16, dont 74 pour la Marine des Etats-Unis. Les autres furent fournis au Royal Naval Air Service britannique qui, cependant, n'en utilisa au départ que 25. On eut le temps de préparer quinze de ceux-ci avant la fin du corif lit. La version destinée à la Marine britannique se caractérisait par l'adoption de moteurs Rolls-Royce Eagle VIII, de 375 CV, au lieu des Liberty américains de 400 CV. Toutefois, le Curtiss H-16 resta en service dans de nombreuses bases aéronavales de la côte britannique jusqu'en 1921, en même temps qu'une cinquantaine d'exemplaires de la Marine américaine.

Caractéristiques:

Avion: Curtiss H-16.
Constructeur: Naval Aircraft Factory.
Type: reconnaissance- lutte anti- sous-marins.
Année: 1918.
Moteur: deux Liberty à 12 cylindres en V refroidis par liquide, de 400 CV chacun.
Envergure: 31,70 m.
Longueur: 14,05 m.
Hauteur: 5,39 m.
Poids au décollage: 5 889 kg.
Vitesse maximum: 139,9 km/h au niveau de la mer.
Altitude opérationnelle
maximale: 3 810 m
Autonomie: 11 heures,
Armement: cinq-six mitrailleuses, 420 kg de bombes.
Equipage: quatre personnes.

Les vues:

Compléments: Aucun pour l'instant.

Historique	Cratéristiques	Les vues	Compléments

Historique: D'un avion concu et construit pour un exploit sportif - la traversée de l'Atlantique -, découla toute une série de machines de guerre appelées à jouer un rôle considérable dans le déroulement du conflit: les hydravions à coque centrale Curtiss type « America », du nom du projet original datant de 1914. En mer du Nord, où les Anglais utilisaient les avions pour des opérations contre les submersibles et les Zeppelin allemands, les « America » obtinrent d'importants succès. Un Curtiss H-12 britannique, entre autres, eut l'honneur d'être le premier avion de construction américaine à abattre une machine ennemie. Glenn Curtiss - le célèbre pionnier de l'aviation américaine - lanca le projet d'un grand hydravion à coque centrale en 1914. Il eut pour collaborateur l'ex-pilote de la Marine britannique John C. Porte lequel espérait pouvoir effectuer, dans l'année, la traversée de l'Atlantique. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale interrompit le projet et Porte, rentré en Grande-Bretagne, s'arrangea pour que les autorités militaires acquièrent les deux hydravions « America » préparés pour la traversée. Les machines, appelées H-4, furent livrées à la fin de 19 14 et connurent un énorme succès, au point de susciter toute une série de commandes: d'abord 12 puis 50 exemplaires. L'emploi opérationnel des hydravions se révéla très positif et la Grande-Bretagne commanda à son tour les versions suivantes du H-4, de dimensions supérieures, plus puissantes, mieux armées et dotées de meilleures qualités nautiques. La version la plus employée fut le H-12 qui, pour la Marine britannique, fut doté de moteurs Rolls-Royce Eagle 1, de 250 CV, à la place des moteurs originaux Liberty de 330 CV montés sur les avions construits par la Marine américaine. L'équipage du H-12 se composait de quatre personnes, son armement défensif de trois-quatre mitrailleuses et la machine pouvait transporter un maximum de 208 kilos de bombes. Les avions - dénommés « Large America » pour les distinguer des H-4 appelés « Smail Arnerica » - servirent au nombre de 50 exemplaires, dans les détachements du Royal Naval Air Service et remportèrent leurs premiers succès au mois de mai 1917 lorsqu'ils abattirent un dirigeable Zeppelin et coulèrent un sousmarin allemand en mer du Nord. Vers la fin de 1917, apparut une nouvelle version, encore plus grande et mieux armée, de l'hydravion Curtiss: le H-16. La structure du précédent ainsi que la forme de la coque, avaient recu certaines améliorations et les capacités d'armement avaient presque doublé car la machine possédait six mitrailleuses et était capable de contenir une charge maximum de 420 kilos de bombes. La Naval Aircraft Factory de Philadelphie construisit 150 exemplaires du H-16, dont 74 pour la Marine des Etats-Unis. Les autres furent fournis au Royal Naval Air Service britannique qui, cependant, n'en utilisa au départ que 25. On eut le temps de préparer quinze de ceux-ci avant la fin du corif lit. La version destinée à la Marine britannique se caractérisait par l'adoption de moteurs Rolls-Royce Eagle VIII, de 375 CV, au lieu des Liberty américains de 400 CV. Toutefois, le Curtiss H-16 resta en service dans de nombreuses bases aéronavales de la côte britannique jusqu'en 1921, en même temps qu'une cinquantaine d'exemplaires de la Marine américaine.
Caractéristiques: Avion: Curtiss H-16. Constructeur: Naval Aircraft Factory. Type: reconnaissance- lutte anti- sous-marins. Année: 1918. Moteur: deux Liberty à 12 cylindres en V refroidis par liquide, de 400 CV chacun. Envergure: 31,70 m. Longueur: 14,05 m. Hauteur: 5,39 m. Poids au décollage: 5 889 kg. Vitesse maximum: 139,9 km/h au niveau de la mer. Altitude opérationnelle maximale: 3 810 m Autonomie: 11 heures, Armement: cinq-six mitrailleuses, 420 kg de bombes. Equipage: quatre personnes.	Les vues:
Compléments: Aucun pour l'instant.