- Grumman Sa-16B Albatros - 1956

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Historique:  Réalisé aussitôt après la fin du conflit pour répondre aux exigences de l'US Navy qui voulait un nouvel avion amphibie moyen destiné à un emploi général, le Grumman Albatross servit en fin de compte, principalement au sein de l'USAF, à laquelle alla la majeure partie de la production, utilisée pour le secours en mer. De 1947 jusque tard dans les années soixante, ces bimoteurs à pistons agiles et presqu'anachroniques demeurèrent fidèlement en service au sein de l'aviation militaire américaine et, par la suite. de nombreuses autres forces aériennes, dont l'Aviation militaire italienne. La Grumman le projet mit en marche l'avantdernière année de la guerre, avec l'idée de créer un sucesseur au JRF Goose (connu également dans l'aviation civile sous le sigle G-21), Portant la dénomination G-64, donnée par l'usine, le nouvel avion reprenait la formule, déjà largement expérimentée, du bimoteur à ailes hautes munies de stabilisateurs latéraux fixes, dont la coque centrale comprenait un système permettant d'escamoter le train principal, Appelé à l'origine XJR2F-1, le prototype vola pour la première fois le 24 octobre 1947 et entama, aussitôt après, le cycle des essais au sol et en vol C'est à partir de ce moment-là que l'USAF commenca à s'intéresser au nouvel avion amphibie. trouvant l'appareil parfaitemeni approprie pour le secours en mer. Dès lors, et la Marine et l'Aviation ordonnèrent de mettre l'Albatross en production. En particulier, cette dernière désigna le bimoteur sous le sigle SA-16 et recut en tout 305 exemplaires de la version initiale SA - 16A. Les Albatross connurent une longue carrière opérationnelle, non seulement grâce à leurs excellentes caractéristiques de base mais aussi à un travail de modernisation continu et bien concu. Celui-ci commenca en 1953, lorsque la Grumman apporta une modification particulière l'appareil, à savoir l'installation de patins spéciaux sous le fuselage et sous les stabilisateurs alaires de facon à permettre ainsi aux Albatross d'opérer à partir de surfaces glacées ou enneigées. La transformation donna de si bons résultats que les ingénieurs modifièrent de la même tacon 127 SA-16A. Deux ans plus tard, apparut le projet d'une version améliorée de l'avion de base, caractérisée par une importante augmentation des performarices générales et de l'autonomie. Il prévoyait un allongement des ailes et un agrandissement de la surface des plans de sustentation. La Grumman se proposa de transformer dans ce sens les SA- 16 de la première série de production et mit le programme en route en 1956, après le vol du prototype SA-16B (la version porta la même dénomination). Le premier appareil de série sortit des chaînes de montage le 25 janvier de l'année suivante. En 1957, l'US Navy suivit également cette initiative et décida de moderniser de manière analogue ses UF-1 (dénomination donnée aux Albatross en service dans les détachements de la Marine). Les modifications étaient essentiellement les mêmes que celles apportées aux SA16A et 51 UF- 1 devinrent ainsi des UF-2. Enfin, l'US Coast Guard, qui avait recu 34 Albatross appelés UF-lG, adopta un programme identique. En 1962, lorsque les Etats-Unis unifièrent tous les sigles, les avions de l'USAF portèrent la dénomination HU-16A et HU-16B, ceux de l'US Navy, HU-16C et Hu-16D et ceux de la Coast Guard, HU-16E.
Caractéristiques: Avion: Grumman SA-16B Albatross Constructeur: Grumman Aircraft Engineering Corp. Type: reconnaissance. Année: 1956. Moteur: deux Wright R-1820-76A Cyclone radiaux à 9 cylindres refroidis par air, de 1 275 CV chacun, Envergure: 24,38 m. Longueur: 18,49 m Hauteur: 7,39 m. Poids au décollage: 12 281 kg Vitesse maximum: 362 km/h à 5 730 m d'altitude. Altitude opérationnelle maximale: 6 550 m. Autonomie:4 345 km. Armement: - Equipage: 5-6 personnes.	Les vues:

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