1960

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- Beriev Be-12 - 1961

Historique Cratéristiques Les vues Compléments

Historique:

Celui-ci apparut pour la première fois en public en 1961, au cours de la parade aérienne de Tushino et, à première vue, les observateurs le considérèrent comme une version pure et simple, à turbopropulseur, du Be-6. En réalité, il présentait avec ce dernier certaines différences. Le Be-12 s'appuyait incontestablement sur le projet précédent, dont il adopta surtout la forme générale et, en particulier, la structure des ailes, mais, pour le reste, il s'agissait d'un avion fort dissemblable, modernisé et modifié pour répondre aux exigences les plus importantes de l'époque. Avant tout, les ingénieurs avaient revu toute la conception du fuselage, assez fortement allongé dans la partie antérieure au niveau de la coque et doté d'un train tricycle arrière entièrement escamotable, grâce à un système très semblable à celui choisi pour les avions amphibies produits aux Etats-Unis. En outre, l'avant comprenait un carénage radar inhabituel placé au-dessus de l'emplacement vitré, tandis que, tout à l'arrière, la machine se terminait par une queue, longue et pointue contenant les appareils destinés à la détection magnétique anti-sous-marins. Autre différence radicale par rapport au Be-6. les moteurs consistaient en deux turbopropulseurs Ivchenko AI-20D de 4 000 CV chacun actionnant des hélices quadripales en métal.

Au cours de sa carrière opérationnelle, le Be-12 conquit de nombreux records dans sa catégorie, records prévus pour la plupart, car l'avion constitua - et constitue encore toujours - l'appareil de reconnaissance le plus moderne Il réalisa ses premiers records les 23-24 et 25 octobre 1964 chargé de 1 000 et 2000 kilos, record d'altitude avec 11 336 mètres; chargé de 5 000 kilos, record d'altitude avec 10685 métres, record de transport de chargement à 2 000 mètres d'altitude avec 10 100 kilos; record absolu d'altitude avec 12 195 métres. chargé de 10 000 kilos, record d'altitude avec 9 352 mètres Quatre ans plus tard, à ces grandes performances, s'en ajoutèrent d'autres dont des records de vitesse le 24 avril 1968, un Be-12 conquit le record de vitesse de sa catégorie en circuit fermé de 500 kilometres en atteignant 552,279 kilomètres à l'heure, le 9 octobre 1968, il battit le record de distance en circuit ferme en parcourant 1 035,22 kilomètres et le record de vitesse sur parcours supérieur à 1 000 kilomètres avec 544,693 kilomé tres à l'heure Une autre série de records eut lieu en 1970 doté d'une charge de 2 204 kilos, un Be- 12 vola pendant plus de l 000 kilomètres à une vitesse moyenne de 530.504 kilomètres à l'heure, tandis qu'un autre exemplaire de cet agile avion amphibie, pourvu d'une charge de 5 026 kilos, parcourait la même distance à une vitesse moyenne de 529 kilomètres à l'heure.

Une version modifiée du Be-12, sans train et dotée des caractéristiques d'un hydravion, permit d'enrichir encore la liste des records. En 1968, un avion de ce type conquit trois autres records mondiaux dans la catégorie des hydravions munis de turbopropulseurs: le 25 avril, un record de vitesse en un circuit fermé de 500 kilométres à la moyenne de 565,347 kilomètres à l'heure, le 12 octobre de la même année, un record de distance en circuit fermé (1 072,298 kilomètres) et également un record de vitesse en circuit fermé de 1 000 kilomètres (551,87 kilométres à l'heure)

Dans son emploi purement opérationnel. le Be- 12 (connu aussi sous la dénomination M-12 dans les détachements de l'Aéronavale soviétique) connut une carriére tout aussi réussie et brillante. Cet avion se montra très polyvalent tout au long de son existence et put toujours être adapté aux installations de bord les plus sophistiquées. En particulier, le fuselage spacieux permettait de loger l'avionique et, au cours de la production, les ingénieurs y installèrent aussi une partie de l'armement offensif (mines acoustiques ou grenades sous-marines) dans un compartiment spécial étanche placé à l'arrière. Dans les années soixante-dix, les Be-12 servirent à créer un important réseau de surveillance navale pratiquement le long de toutes les côtes de l'Union soviétique. Certains observateurs remarquèrent aussi la présence de quelques Be-12 dans des bases situées dans des pays africains, telle par exemple l'Egypte.

Dans le code de l'OTAN, le Be-6 et le Be-12 portèrent deux dénominations différentes le premier recul le nom de MADGE et le second celui de MAIL. En service, le Be- 12 fut aussi connu officieusement sous le surnom de Chaika, mouette.

Caractéristiques:

Avion: Beriev Be-12
Constructeur: Industries d'Etat
Type: reconnaissance
Année:1961
Moteurs: deux turbopropulseurs ivcheriko AI-20D de 4 000 CV chacun
Envergure: 32,91 rn
Longueur: 29,18 m
Hauteur: 6.68 m
Poids au décollage: 29 500 kg
Vitesse maximum: 610 km/h
Altitude opérationnelle
maximale: 12 185 m.
Autonomie: 4 000 km.
Armement: 10 092 kg de charge de guerre
Equipage: 5 6 personnes

Les vues:

Compléments:

Aucun pour l'instant.

Historique	Cratéristiques	Les vues	Compléments

Historique: Celui-ci apparut pour la première fois en public en 1961, au cours de la parade aérienne de Tushino et, à première vue, les observateurs le considérèrent comme une version pure et simple, à turbopropulseur, du Be-6. En réalité, il présentait avec ce dernier certaines différences. Le Be-12 s'appuyait incontestablement sur le projet précédent, dont il adopta surtout la forme générale et, en particulier, la structure des ailes, mais, pour le reste, il s'agissait d'un avion fort dissemblable, modernisé et modifié pour répondre aux exigences les plus importantes de l'époque. Avant tout, les ingénieurs avaient revu toute la conception du fuselage, assez fortement allongé dans la partie antérieure au niveau de la coque et doté d'un train tricycle arrière entièrement escamotable, grâce à un système très semblable à celui choisi pour les avions amphibies produits aux Etats-Unis. En outre, l'avant comprenait un carénage radar inhabituel placé au-dessus de l'emplacement vitré, tandis que, tout à l'arrière, la machine se terminait par une queue, longue et pointue contenant les appareils destinés à la détection magnétique anti-sous-marins. Autre différence radicale par rapport au Be-6. les moteurs consistaient en deux turbopropulseurs Ivchenko AI-20D de 4 000 CV chacun actionnant des hélices quadripales en métal. Au cours de sa carrière opérationnelle, le Be-12 conquit de nombreux records dans sa catégorie, records prévus pour la plupart, car l'avion constitua - et constitue encore toujours - l'appareil de reconnaissance le plus moderne Il réalisa ses premiers records les 23-24 et 25 octobre 1964 chargé de 1 000 et 2000 kilos, record d'altitude avec 11 336 mètres; chargé de 5 000 kilos, record d'altitude avec 10685 métres, record de transport de chargement à 2 000 mètres d'altitude avec 10 100 kilos; record absolu d'altitude avec 12 195 métres. chargé de 10 000 kilos, record d'altitude avec 9 352 mètres Quatre ans plus tard, à ces grandes performances, s'en ajoutèrent d'autres dont des records de vitesse le 24 avril 1968, un Be-12 conquit le record de vitesse de sa catégorie en circuit fermé de 500 kilometres en atteignant 552,279 kilomètres à l'heure, le 9 octobre 1968, il battit le record de distance en circuit ferme en parcourant 1 035,22 kilomètres et le record de vitesse sur parcours supérieur à 1 000 kilomètres avec 544,693 kilomé tres à l'heure Une autre série de records eut lieu en 1970 doté d'une charge de 2 204 kilos, un Be- 12 vola pendant plus de l 000 kilomètres à une vitesse moyenne de 530.504 kilomètres à l'heure, tandis qu'un autre exemplaire de cet agile avion amphibie, pourvu d'une charge de 5 026 kilos, parcourait la même distance à une vitesse moyenne de 529 kilomètres à l'heure. Une version modifiée du Be-12, sans train et dotée des caractéristiques d'un hydravion, permit d'enrichir encore la liste des records. En 1968, un avion de ce type conquit trois autres records mondiaux dans la catégorie des hydravions munis de turbopropulseurs: le 25 avril, un record de vitesse en un circuit fermé de 500 kilométres à la moyenne de 565,347 kilomètres à l'heure, le 12 octobre de la même année, un record de distance en circuit fermé (1 072,298 kilomètres) et également un record de vitesse en circuit fermé de 1 000 kilomètres (551,87 kilométres à l'heure) Dans son emploi purement opérationnel. le Be- 12 (connu aussi sous la dénomination M-12 dans les détachements de l'Aéronavale soviétique) connut une carriére tout aussi réussie et brillante. Cet avion se montra très polyvalent tout au long de son existence et put toujours être adapté aux installations de bord les plus sophistiquées. En particulier, le fuselage spacieux permettait de loger l'avionique et, au cours de la production, les ingénieurs y installèrent aussi une partie de l'armement offensif (mines acoustiques ou grenades sous-marines) dans un compartiment spécial étanche placé à l'arrière. Dans les années soixante-dix, les Be-12 servirent à créer un important réseau de surveillance navale pratiquement le long de toutes les côtes de l'Union soviétique. Certains observateurs remarquèrent aussi la présence de quelques Be-12 dans des bases situées dans des pays africains, telle par exemple l'Egypte. Dans le code de l'OTAN, le Be-6 et le Be-12 portèrent deux dénominations différentes le premier recul le nom de MADGE et le second celui de MAIL. En service, le Be- 12 fut aussi connu officieusement sous le surnom de Chaika, mouette.
Caractéristiques: Avion: Beriev Be-12 Constructeur: Industries d'Etat Type: reconnaissance Année:1961 Moteurs: deux turbopropulseurs ivcheriko AI-20D de 4 000 CV chacun Envergure: 32,91 rn Longueur: 29,18 m Hauteur: 6.68 m Poids au décollage: 29 500 kg Vitesse maximum: 610 km/h Altitude opérationnelle maximale: 12 185 m. Autonomie: 4 000 km. Armement: 10 092 kg de charge de guerre Equipage: 5 6 personnes	Les vues:
Compléments: Aucun pour l'instant.