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EVO Ⅶ的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉；向外拱出的前後葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設計則由EVO Ⅵ的雙層式回歸EVO V的單層設計。 內裝方面，戰鬥氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進化」，造型上以Lancer為基礎，但所採用的材質與配置，都非常具有運動風格；金屬質感的中控台、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設計的桶型座椅，顯現出不凡的氣息。
動力系統上，雖然仍是採用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙於日本法令280ps的馬力限制，進化方向朝扭力發展，在渦輪增壓器、散熱系統的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設計之後，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。
不過相當可惜的是，EVO Ⅶ並沒有如車迷所預期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。 雖然EVO Ⅶ沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發的ACD（Active Center Differental）主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機構，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC（Active Yaw Control）主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。 接著在車身與底盤部分，雖然EVO
Ⅶ在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO
Ⅵ來得大，但輕量化的工作一點也不馬虎，懸吊系統與車架一律採用鍛造鋁合金材質，再加上於接合處處的補強工作，使得EVO
Ⅶ的剛 EVO Ⅶ的懸吊系統仍然採用前麥花臣支柱式；後多連桿式設計，但為因應車體的擴張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強化，並增加避震行程，以達到慣性中心高度最佳設定。煞車系統採用Brembo製通風碟，前17後16吋設計，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動更加安定，輪胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表現更勝以往。 雖然EVO Ⅶ已在日本正式上市，但一向以WRC賽事為中心的EVO車系，其賽車版本卻還未掛袍上陣，不過相信在不久的將來，車迷就會看見Makinen駕著最新版EVO ⅦWRCar，與其他A8組勁旅在芬蘭或是紐西蘭賽道上競速的英姿。
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由於Lancer車系的全面大改款，牽動著極受車迷們注意的EVO
Ⅶ之發展，因此在Lancer大改之後，EVO Ⅶ會是以什麼樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日EVO
Ⅶ在日本正式發表之後豁然開朗。
