#刊=改裝實戰 #大標=Virage Club大會師 之 #大標=動力改裝 手排0-400m終極測試 #引言=L/V的改裝發展可謂「夕陽無限好，只是近黃昏」，儘管第八代Lancer已經 上市，但是第七代改裝發展卻是方興未艾。 #作者=文/試車•三菱教父 #作者=攝影•黃天佑 #作者=特別感謝•哲也三菱網站•測試提供會員 #中標=全國第三次會師 #中標=80輛L/V共襄盛舉 筆者也是三菱哲也網站Virage Club的一員，目前俱樂部已有885位會員，這個網站創始人是哲也(WWW.taconet.com.tw/tetsu/)， 設立在'97年三月左右。活動招集人小高和筆者討論一番後，決定3月10、11的週休二日做為全國第三次大會師。活動分為兩大部分， 第一部分是0-400m測試，地點：台中港，由Option主導；第二部分是走行會，地點：清境農場。為了Option的改裝內容報導， 筆者提議的0-400m活動不僅是能讓會員了解愛車，同時也能和與更多的Option讀者分享Lancer/Virage的改裝經驗。 因此這次的改裝內容報導著重在手排改裝，我們將參予者分成Lancer 1.6手排組/Virage 1.8手排組/超級改裝組等三組， 不過可惜的是，當才剛進行完1.6組別測試時，即遭到條伯伯...，因此我們決定另行補測，筆者將在日後再做報導。 #中標=自排改善加速不二法門 #中標=改手排不傷引擎 自個兒從玩Virage到現在，也有三年多的時間，這三年的熱衷專研，收集了許多相關雜誌和書籍， 以及讓自己的車步入萬劫不復的改裝境界。 不過藉由俱樂部的交流，和以前一手車訊的讀者互動，個人開過的Lancer/Viarge已經快破百了，坦白說，什麼是有效改裝、 什麼是無效改裝，自己心理很清楚，當然這份認知和生意人的講法有些許的出入，但事實就是事實，測試成績最真實。 外觀、動力和底盤改裝是L/V的改裝三大方向，就以國內所及的素材中，動力改裝的豐富程度其實更勝過於底盤。小到一個火星塞、 大到改4G63，動力提昇的樂趣與成就感，絕對比改大包爽三天還要來得讓人津津樂道。不過話說回來，改大包之後就是變得更好看、 改底盤就是過彎、高速更犀利，這種改裝前後的差異與效果是立竿見影的、是沒有風險的。然而動力改裝不同， 所有的動力改裝追求者要的就只是讓車子更快，但是在動力改裝的領域裡，沒有一加一等於二這種說法， 相信絕對沒有人趕拍胸部跟你保證改了矽導線車子會快多少，也沒有人敢跟你保證換了排氣管或是香菇頭，車子就會所向無敵。 綜觀各項動力改裝方式，增壓是效果最顯著的，但是它是否有負面影響呢？沒有媒體會公開報導得罪衣食父母， 更不要說其他細部改裝，是否有實質效果。而且對於絕大部分的自排車來說，「有一好沒兩好」絕對是如人飲水後的冷暖自知。 改手排後，加速一定會快個一兩秒，這是無庸置疑的，除非齒比錯誤。自排車的變速箱是以扭力轉換做為連動， 動能經過此處通常會有15-25%的動力被轉換成熱能等型式流失，因此所有花了大把鈔票的改裝， 呈現出來的效果來到這都會被打折扣，在馬力有限的前提下，自排變速箱對於速度追求者來說，根本就是一個絆腳石。 改手排，就如同打通動力的任督二脈，而之後再進行動力改裝，效果也會更為彰顯。 改手排，並不算是動力改裝，因為它並不會創造馬力，但是它挽回了扭力轉換器所流失馬力，以及縮短了換擋時間。 而且最重要的是它對引擎沒有負面影響，對於速度表現的改善有最直接的效果。這份認知是被所有改裝迷認所接受的， 因此改手排成了最受歡迎的改裝項目之一，而且它的合法性也最高。 #中標=手排變速箱的爭論 #中標=密齒比就一定好??? 目前改裝用的手排變速箱有兩大來源，一個日本、一個是本土的Lancer手排車型做器官捐贈，事實上還有泰國，它們也有Virage 1.8， 但4G93為SOHC，可惜它的手排變速箱並無人引進，在此不做探討，但齒比卻是最適合Virage 1.8改裝使用。 我們先探討大宗來源日本，日本進口的變速箱多為凱汰品，本體部分價格約在兩萬出頭，它來源車種有Lancer 1.3 4G13直四、 1.5 4G15直四、1.6 MIVEC 4G92直四、1.8 6A11 V6、2.0柴油 4D68直四。Galant1.8 GDI4G93直四、2.0 MIVEC 6A12 V6。 FTO 1.8 4G93直四、2.0 MIVEC 6A12 V6，其他孿生車種還有Mirage、Carisma、Colt、Asti等等。 以上這些車型所採用的變速箱可分為兩大類，F5M411、F5M421，F代表前驅、5M代表五速手排、 舉凡平成9年到13年均可使用('97-'01)，因此當您購得變速箱時切記，它不見得一定是你想要的密齒比，很遺憾， 我們也有沒有足夠的資料顯示變速箱身分證字號10碼。 改手排的周邊零件大多在台灣購買，因此新品價格稍高，需要飛輪離合器組價格約一萬五千元、變速箱引擎腳、排檔索、排檔座組、 離合器踏板組、離合器分泵、總泵油管路、煞車油門踏板組、下水管等，價格近兩萬元，連同工資、油品、水箱精， 價格從六萬到八萬元不等。這價格落差因變速箱型號而來，車迷偏好密齒比，造成供不應求價格居高。 什麼是密齒比，斷定密齒比最簡單的方式就是將後一檔除以前一檔各數值相比較看落差即可，如果數值平均就是全面密齒。 全面密齒或是局部密齒與其所搭配的引擎式樣有很大的影響，其次齒比表現優劣應是視用場合、路況、駕駛者的需求而定， 不應該只著重0-100km/h等直線加速表現，因此原廠才會設計出這麼多種型式的變速箱，否則如同車迷所認知的， 市售車種通通搭配密齒比不就得了，而且材料成本都一樣，對原廠來說反而少一事，為何原廠不這樣做？ #中標=比較實戰 #中標=讓數字說話 其實Lancer/Virage可以適用的變速箱多達八種，它們還是以F5M411和F5M412兩大類為主，原廠對此所做的齒比改變是因車型、 使用狀況來做調配，例如大陸國家著重長程駕駛，齒比較疏，反之都會國家極速表現較不注重，但注重省油性，終傳較高。 讀者可以由附圖看到各變速箱齒比，我們以最普遍購得的一般齒比F5M411看起，這具變速箱細分多種， 有國產Lancer手排的搭載的進口KF5M411F8A8變速箱，也有殺肉進口的F5M411F8A5。這兩者齒比落差幾乎一樣， 1、2檔齒比落差都很大，但由於後者具備較小的終傳，因此有較為優異的中高速表現，由這番設定來看， 它也比較適合馬力較大的1.8 Virage來使用。 接著再看車迷最喜好的密齒比F5M421，大家都認為1.6 MIVEC的變速箱是聖品，事實上它確實有相當好的齒比搭配， 但高達4.6的終傳，卻讓二檔以後的每檔極速低得相當可憐。 我們根據公式：引擎轉速RPM÷(終傳×檔位齒比)×輪胎外徑(單位公尺)×60(分鐘)÷1000(換算成公里)=每檔極速來看， 4G92 MIVEC實際上具備155匹輪上輸出動力(175匹為原廠公佈)，它馬力峰值為7500轉，斷油和Virage同為8100轉， 而國產Lancer馬力峰值為6000轉、斷油為6800轉，兩者斷油限制差1300rpm，因此當國產Lancer使用MIVEC的變速箱時， 不僅扭力不足，斷油前最大轉速也不夠高，因此整體加速並不會有大幅改善，改裝後會覺得車子較有力，但是跑不出速度， 反之Virage改裝時，動力不成問題，最大轉速也沒有問題，但中高速時，很快就會發現檔位已經用完，因為它的終傳過高。 其實筆者覺得這八具變速箱中最優的應屬Galant 1.8GDI變速箱，它的終傳比大小適中。 #表頭=Lancer適用變速箱 #表= 車 型 Lancer 1.3/1.5/1.6 Lancer 1.5 MVV 12V 變速手排變速箱型號 KF5M4118A8 F5M411F8A5 變 速 比 齒 比 密度 檔域極速 齒 比 密度 檔域極速 1 檔 3.583:1 ---- 57 3.727:1 ---- 57 2 檔 1.947:1 0.54 105 1.947:1 0.52 114 3 檔 1.343:1 0.69 153 1.343:1 0.69 164 4 檔 0.976:1 0.73 210 0.976:1 0.73 225 5 檔 0.804:1 0.82 255 0.804:1 0.82 274 倒 檔 3.416:1 3.416:1 終 傳 比 3.714:1 3.454:1 密 齒 比 評 價 ★★★ ★★★ 極 速 域 評 價 ★★★★ ★★★★★ 車 型 Lancer 1.6 MIVEC Carisma 1.6 變速手排變速箱型號 F5M421XXXX F5MR1 變 速 比 齒 比 密度 檔域極速 齒 比 密度 檔域極速 1 檔 3.071:1 ---- 54 3.363:1 ---- 56 2 檔 1.947:1 0.63 85 1.863:1 0.55 100 3 檔 1.379:1 0.71 120 1.321:1 0.71 142 4 檔 1.030:1 0.75 160 0.966:1 0.73 194 5 檔 0.767:1 0.74 205 0.794:1 0.82 236 倒 檔 3.363:1 3.545:1 終 傳 比 4.625:1 4.066:1 密 齒 比 評 價 ★★★★★ ★★★ 極 速 域 評 價 ★★ ★★★★ 車 型 Carisma1.8 GDI Lancer 1.6 泰規 變速手排變速箱型號 F5M421 F5M411 變 速 比 齒 比 密度 檔域極速 齒 比 密度 檔域極速 1 檔 3.583:1 ---- 53 3.583:1 ---- 53 2 檔 1.947:1 0.54 97 1.947:1 0.54 97 3 檔 1.266:1 0.65 149 1.343:1 0.69 140 4 檔 0.970:1 0.77 194 0.976:1 0.73 193 5 檔 0.767:1 0.79 245 0.804:1 0.82 245 倒 檔 3.363:1 3.416:1 終 傳 比 4.058:1 4.052:1 密 齒 比 評 價 ★★★★ ★★★ 極 速 域 評 價 ★★★★ ★★★★ 車 型 Lancer 1.8 泰規 FTO 1.8/2.0 V6 變速手排變速箱型號 F5M421 F5M421 變 速 比 齒 比 密度 檔域極速 齒 比 密度 檔域極速 1 檔 3.583:1 ---- 53 3.583:1 ---- 49 2 檔 1.947:1 0.54 97 1.947:1 0.54 91 3 檔 1.379:1 0.71 136 1.379:1 0.71 128 4 檔 1.030:1 0.75 183 1.030:1 0.75 172 5 檔 0.820:1 0.80 230 0.820:1 0.80 230 倒 檔 3.363:1 3.363:1 終 傳 比 4.058:1 4.312:1 密 齒 比 評 價 ★★★★ ★★★★ 極 速 域 評 價 ★★★★★ ★★★ 車 型 Galant 1.8 GDI 變速手排變速箱型號 F5M421V6A1 變 速 比 齒 比 密度 檔域極速 1 檔 3.583:1 ---- 53 2 檔 1.947:1 0.54 97 3 檔 1.379:1 0.71 136 4 檔 1.030:1 0.75 183 5 檔 0.767:1 0.75 245 倒 檔 3.363:1 終 傳 比 4.058:1 密 齒 比 評 價 ★★★★★ 極 速 域 評 價 ★★★★★ 註：以國產1.6 4G92 6800轉斷油、輪胎規格185/65R14為計算基礎，密度分佈越平均表示齒比越密，如改裝205/45R16寬胎， 檔域極速應-3%。基於車款車胎規格以及變速箱車速齒比不同，極速表現會與改裝後的馬錶速度有差異。 引擎轉速RPM÷(終傳×檔位齒比)×輪胎外徑(單位公尺)×60(分鐘)÷1000(換算成公里)= 6800(Lancer斷油)÷(終傳3.714×一檔3.583=13.307262)×1.871754×60÷1000=57.39km/h， 而五檔極速數據實際上並無法達成，因為他受最大馬力與峰值影響。 其實讀者偏好MIVEC F5M421的由來是，從兩年前信孚改裝渦輪採用這具變速箱所致，我們不難理解日本人為何會為選上這具變速箱， 因為它的終傳相當高，對於加速十分有利(對極速不利)，因為媒體通常只做0-100km/h、0-400m測試，這具變速箱正好符合， 儘管它到170km/h已經打入五檔等待斷油，但是藉由渦輪配合高終傳所展現的威力，可以化為極為暴力的轉速攀升， 讓你的視覺焦點幾乎追不到轉針，達到戲劇化的效果。但事實上它的0-100km/h 6.8秒，現在看來也只能算是還好。 當時各大雜誌報導，民間廣為流傳，F5M421的變速箱需求大增，甚至連日本殺肉場都知道這具變速箱十分搶手， 因此價格也就被哄抬了，進口價也足足比F5M411貴上進一萬元之譜。 我已經記不得有多少讀者、車友向我詢問關於密齒比變速箱的問題，每個人都指名要MIVEC 終傳4.6那一顆變速箱。事實上， 絕大部分的人並不了解何為密齒比，他們真正要的不過是最快的加速，當然！高終傳搭配密齒比確實是加速極大化的要素， 因為密齒比在換擋時，由於檔位落差小，因此轉速掉的也少，在0-400m加速的測試中會用到四檔，雖然較一般車多一個換擋時間， 但它卻可由高終傳節省時間。高終傳可說是犧牲極速補償加速。密齒比是各檔加速與速域表現平均，可減少換擋後拉轉速的落差， 沒有特別著重的檔位，這是兩種完全不同特質，車迷應該要有所區分。 在大會師1.6L改手排測試中，筆者試駕了三款不同型號的變速箱，這三款車週邊改裝都大同小異，差異性並不大， 筆者一一對其表現做說明。 變速箱型式 ：MIVEC用F5M421 0-100km/h ：10.74秒 0-400m ：17.99秒 400m通過速度：125.5km/h 試 駕 評 語 ：這具變速箱是以2400轉起步，感覺起來似乎每一檔所需時間都相當，特色是每次換擋轉速都僅掉500轉左右， 這對於高一檔位再次踩油門拉轉速十分有利，引擎的峰值衰退並不明顯，因此繼續保持檔位，直到斷油前的臨界點才換擋， 密齒比的特色確實與一般齒比有所差異，覺得加速力道很平順，沒有大起大落的感覺。整體表現相當適合在街道行走， 但在山路彎道時，恐怕會在2、3檔間不斷的游離，不見得能夠佔F5M411便宜，密齒比對於Lancer來說，助益並不大。 變速箱型式 ：KF5M411F8A8國產Lancer用 0-100km/h ：9.89秒 0-400m ：17.73秒 400m通過速度：133.2km/h 試 駕 評 語 ：起步的力道似乎沒有F5M412來得兇猛，但是轉速越高，加速力道增進越是明顯， 一檔加速力道持續到斷油前筆者才換擋，但換上二檔後，轉速一下子掉了1000多轉，加速力道似乎又重新來過， 二檔轉速過了5000轉後變得強勁，同樣的也是到了斷油前的最後一刻才換擋。進入三檔後轉速掉得比較少，加速力道趨於平順， 但速度不斷的提昇，約到6500轉時即通過400公尺，這具變速箱坦白說最適合國產1.6使用， 它沒有密齒比那種動輒輪胎空轉的聲色效果，但成績卻是不同凡響，而且2檔超寬速域，十分適合山路小彎道和市區鑽車縫使用。 變速箱型式 ：F5M411F8A5進口變速箱 0-100km/h ：9.98秒 0-400m ：17.82秒 400m通過速度：129.36 試 駕 評 語 ：這輛車起步狀況相當好，由於它的終傳是最低的，因此沒有高終傳形成的起步空轉浪費， 起步後轉速攀升雖不如其他兩者，但車速增加的卻很快，可惜一換到二檔後，便覺得車子軟了下來，但是越到後頭， 轉速攀升越迅速，加速力道過了6500轉即漸漸失去，應立刻換擋。所幸它的三檔落差不大，拉轉速沒有問題。 通過400公尺時，才三檔5000多轉，成績和前者相差不少，不過這輛車若是沒有改大包，0-400m成績即有可能後來居上超越前者。 個人覺得這具變速箱十分適合Lancer或是Virage動力大改使用，如果是Virage改渦輪採用，後果將不堪設想， 極速表現是所有變速箱之冠。 MIVEC F5M421密齒比到底魅力在哪裡，它不過是以訛傳訛的結果，因為改手排車還是有限， 每個車迷在改裝前是否真的親身駕駛比較過呢？答案是不可能的，人云亦云的結果，把MIVEC F5M421講得跟冰天雪蓮、 千年何首烏一樣珍貴，Lancer的轉速不夠，根本派不上用場，而若是Virage使用，則中高速又受限。其實若要論及密齒比， Galant 1.8 GDI的F5M421變速箱齒比才是最得宜的，它兼顧每一個層面，終傳適中，可以說是改裝Virage的最佳歸宿， 日後，我們將為各位介紹1.8 Virage手排改裝評比，敬請拭目以待。 #圖說=1.