Mazda 萬事達

MX-5

新款Miata所搭載的這具1.8升BP引擎，基本上是由前一代使用的那具BP-ZE引擎強化而來，新的BP引擎採用了全新設計的鋁合金汽缸頂，進氣道的部份予以擴大，而考量進氣效率的提升，進氣道形狀也有所改變，最重要的是︰這具引擎導入了兩段式的VICS可變進氣閥門（Variable Inertia Charge System）的配置，可以兼顧低轉速以及高轉速不同區段的輸出表現，在VICS的輔佐下，這具引擎的最大馬力為143ps/6500rpm，最大扭力則為16.8kgm/5000rpm

加速力道不屬於「威猛」的類型，是平順型的上升曲線，力量輸出的延續性在4500rpm上下的區段有種明顯的停滯感，不過轉速一拉過5500rpm，加速感又會甦醒似地突然出現……這是VICS作動切換的關係嗎？我不敢斷言，但是這樣的狀況是確實存在的；此外，有一點必須強調的是︰不論是新款的BP或是舊款BP-ZE，在引擎的運作細緻度上都不夠細緻，引擎拉高轉速的聲浪感覺略帶粗糙，對於駕駛Roadster必須重視的全面性官能享受來說，Miata在「引擎聲浪」這個項目得扣一些分數

速度性能沒有傲人的表現，不過Miata的操控性卻是完美地讓人大呼過癮，避震器的阻尼設定相當硬朗，搭配輔助力道適中的方向盤，路感的傳遞相當清晰，不僅如此，車體的剛性強韌，刻意行經顛簸路面，在震動感之中，你可以清楚感覺到整個底盤、車體的紮實性，這個部份較之前代的Miata，絕對可以用「大躍進」來形容改變的幅度，駕駛舊款的Miata，即使我們忽略年歲增長所暴露組裝不佳的問題，還是可以感覺到底盤的剛性明顯不若新款車型。

FR配置帶來的轉向過度，為Miata提供了最基本的操控樂趣保障，在彎道中多帶點油門，車尾就會出現些微的滑移，這是不論新舊車款都有的本質特性，但是仔細一點區分，還是可以感覺新款Miata的進化，在新款Miata身上，那樣的滑移是可以讓你深具信心的，你就是知道它會有怎麼樣的反應、或者說你就是可以控制它有怎麼樣的反應……這是舊款車型所無法提供給駕駛人的。