Mitsubishi 三 菱

Lancer Evolution VI

1999年1月7日，日本MITSUBISHI正式發表了新進化第六代Lancer，這部強調高性能的運動型房車，自'92年第一代EVO Ⅰ開始，即引領運動房車市場潮流前進，而後包括'93年的EVO Ⅱ、'95年的EVO Ⅲ、'96年的EVO Ⅳ到'98年的EVOⅤ，其與同級對手SUBARU Impreza的熱戰，從銷售市場一路廝殺到WRC越野賽場上，直到'98年的WRC，進化論五代Lancer奮勇拿下13站中的7站冠軍，並首度登上車隊／車手的年度總冠軍寶座，而該車隊王牌車手Tommi Makinen和EVO車款蟬聯三年車手總冠軍。引領著世界賽車場上的榮耀，EVO具有強烈風格的霸氣造型、強勁動力輸出和犀利精準的操控科技，是改裝玩家和車迷無法忘懷的最愛。

'99年開始的當兒，三菱推出新一代改款的EVO Ⅵ，車名形式GF-CP9A，再區分SNGF（GSR）、SNDF（RS）兩車種，車體仍然是沿用ECN9A的既有基礎，除此之外全車均作了許多突破性的改變，外型作了幾項修正和改變，車色的選擇有：藍、銀、黑、白、湛藍色等，廠方宣稱EVO Ⅵ可達到'98年度WRC世界越野賽奪冠經驗研發出的「最佳空力效果」，並且車體的剛性經過再補強（以耐久性、安全性為前提），與EVO V代的外型差異主要是在車頭、車尾和輪圈的造型，EVO Ⅵ一體成型的前保桿氣壩，牌照的位置移至左方使Cooler的進氣面積增加、水溫的控制方式稍加更動，在汽缸活塞、冷卻水道均作補強，目的是在運用直接順暢的進氣來促進Cooler之冷卻效率，針對過去歷代EVO車款均有機油溫度過高、不穩定的現象，在第六代車款的空冷式Oil Cooler特別加大了兩層，因此車頭的另一個進氣口導管就是連接引擎室內的大型Oil Cooler，如此一來便可解決引擎工作效率上的棘手問題了。

車尾的位置亦略作修飾，最明顯的是過去霸氣十足、造型誇張的V字型尾翼，到新一代車款已經修改成造型較保守、面積較小的「兩片式」，並能依照駕駛實際的需求來調整尾翼的仰角，據了解這項改變和WRC的'99年競賽規則有直接關連，新設計可達到和EVO V型尾翼相當的「Down Force」。EVO Ⅵ車款的輪圈造型也作了改變，使用的輪圈廠牌同樣是OZ，造型為氣勢張揚的15輻放射狀，煞車系統一樣是採用BREMBO廠牌，前17吋碟盤對向四活塞、後16吋碟盤對向雙活塞，RS版為前後15吋碟盤。GSR的輪胎尺寸為225/45ZR17，RS限量競技版的輪胎尺寸為205/60R15，綜觀之EVOⅥ代並沒有什麼驚天創世的「怪雞絲」出現，外型亦沒有誇張到我們想像之外，而從編輯部蒐集到的完整資料和圖片顯示，新一代EVO Ⅵ的特徵就是其霸氣外型依舊，在幾筆魄力十足的精心雕琢下使這部性能悍將更具視覺張力。

以高性能為市場訴求，在改革進化的動作之下，新動力勢必得有相當的進步才行，三菱在EVO Ⅵ身上動了不少手腳，除了調升動力外，車體則沿用了許多輕量化組件架構輕盈敏銳的性能形象。280匹最大馬力因法令緣故我們尚不能確切瞭解，不過依以往慣例該款4G63引擎在改裝師傅大幅動刀下，EVO Ⅵ動輒搾出四、五百匹最大馬力的輸出是不成問題的，最大扭力輸出則往上增加到 38.0kg- m/3000rpm，顧及輕量化的需要，引擎汽缸蓋使用鋁合金材質，內部亦使用鋁合金挺桿以提昇冷卻的效率，為提昇新一代車款的性能輸出更為明顯直接，進氣系統的口徑加大，RS版的Turbo葉片破天荒使用「鈦鋁合金材質鑄造」的革命性設計，並將增壓器的口徑調整到50-60mm間，據了解這些改良可有效避免進氣系壓力損失、降低進氣之阻力、提昇油門反應等，以換取最佳化的引擎效率。RS版尚可選購競技型的兩片式離合器，新款六代車型並採用超密齒比變速箱，這些設計均在力求EVO Ⅵ無懈可擊的性能表現可以完全得到發揮

高動力的表現前提下，EVO車係的另一獨門絕活「全時四輪驅動系統」、AYC當然不可能有所遺漏， 新一代 AYC（Active YawingControl）的組成結構，亦由過去的液壓式設計變更為機械式的設計，這次廠方宣稱為完全版的AYC，是針對以往令人詬病的後輪動態反應、作動噪音的瑕疵作改良，而更改後的新設計據稱已完全合乎EVO Ⅵ的操控需求。在底盤方面維持前麥花臣、後多連桿的制式設計，但是為增加動態表現，前防傾桿有刻意加粗，前懸吊採用鍛造材質並更新設計使車輪滾動的重心降低，後懸吊各連桿之間亦使用輕量化鍛造材質製造，多項底盤設計的更動，讓層層包裝下的新EVO Ⅵ操控表現讓車迷期待。