Nissan 日 產

Skyline R34

Skyline是日產車系中最強的武器。第九代 Skyline R33 動力表現毋庸置疑，不過，最大問題就是體型略大，車身偏長，所以一直被指彎路性能平平。廠方今回推出新一代的 Skyline R34徹底改善與提升新車的過彎本領。令R34各方面的表現增強。

R34當初開發的目標即是朝著修正R33的缺點而出發，第九代R33 Skyline最為人所詬病車體過於龐大臃腫的問題，在R34身上，獲得了徹底的解決，雖然就車身尺碼看來，僅車身長度一項略減了60mm（雙門車款），但是在車體線條刻意地內歛精實化之下，R34呈現了與R33完全不同的面貌風格，趨於方正而富稜角，事實上這樣的演變過程與其說是「進化」，還不如說是「回歸」，因為在R33之前的Skyline，大體上就是走著這樣硬調的外型路線，一直到R33的驟然轉型，許多忠於原味的車迷並不能夠完全認同，於是乎，新一代R34只好從善如流地走上回頭路；而Skyline一向被抨擊車身剛性不夠的毛病，R34也特地加以強化。雖然車身線條方正多了，但是Skyline R34所流露的攻擊性還是沒有降低。車頭造型簡單俐落，前保險桿左側下方有供中央冷卻器散熱的進氣孔；而車尾部份則一如以往：尾燈組、行李廂蓋、後保險桿呈塊狀楔形組合，最著名的四個圓尾燈，從以前的四個等大小的圓形，變成了兩大兩小的組合。

全新的Skyline R34共計有四款直六引擎可供選擇，這四款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著NISSAN著名的「NICS」（進氣歧管兩階段可變長度系統）以及「NVCS」 (氣門正時可變機構)， 藉以使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流，藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，這顆引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒之賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出：200ps/6000rpm，26.0kgm/4000rpm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車(將“日產”換成“日本”亦不為過），動力表現自是不俗！2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），最大輸出可達280ps/6400rpm，35.0kgm/3200rpm！這樣的數據不但遠勝於R33的輸出，較之R33的GTR版所搭載的2.6升雙渦輪引擎（RB26DETT）：280ps/6800rpm，37.5kgm/4400rpm，實已不遑多讓。

重頭戲2.6L渦輪增壓引擎 (RB26DETT) 是 R34 GTR版本， GTR Skyline R34所搭載最強悍的心臟， 280ps/6800rpm，40.0kgm/4400rpm。

在行駛操控上，R34的軸距比R33短了55mm(2665mm)，但是還是比R32(2615mm)還長了 50mm，這樣的設定，讓R34在高速穩定以及操控靈活兩者之間，取得了最佳的平衡！而HICAS四輪轉向系統，提供了駕馭R34最富樂趣的過彎感受，可分配傳動力道的四輪驅動加上主動式限滑差速器（LSD）的組合：「V-TCS」，堪稱現今車壇傳動機構的極致設計。

R34的變速系統除了傳統的五速手排外，消費者還可以選擇四速的手自排自排系統，這套NISSAN的手自排系統名為： M-ATx，使用者只需將排檔桿撥到左側，即可上下依“十”、“一”符號來進行換檔，而且在方向盤上也有按鈕可以直接進行換檔。至於在車型方面上，除了一般所熟悉的雙門跑車版外，Skyline車系之內也有四門房車的款式存在。

Updated :08 May 2002