Nissan 日產

Silvia S15

在日產的後驅跑車中，Skyline的天王地位毋庸置疑，不過身為第二號人物的Silvia 也不是簡單的角色，元月19日方纔在日本發表的新一代S15車系，已經受到全球 業界與車迷的矚目，新一代的Silvia為求性能更佳，將代號SR20DE的直四引擎重 新調校，自然進氣款最大馬力為165hp，並導入LEV低排放廢棄的環保技術，而 頂級版本則藉助渦輪增壓，一舉將馬力數據拓增至250hp，還搭配六速手排變速 箱；至於自排款則有225hp，峰值扭力為28kgm/4800rpm，而車體剛性也有大幅 的增加，不過底盤與懸吊系統大體上維持原有的設定，較高級的款式可選用LSD 中央差速器。 內裝則以冷峻的灰黑色調為主，白底的三圓儀表座相當具有性能架式，連空調出 風口也改成圓形款式，不過買家仍可加價選用對比強烈的橘黑雙采內裝；不過 S15外觀尺碼反而略較S14縮小一些，車身全長為4445mm，寬度為1695mm，但 車重則維持與上一代車款相同的1250kg，六速手排款所搭配的輪胎尺碼為205/55 R16。

為了營造車廠所言及的『動的美學』，S15的尾窗非常的低斜延伸，C柱也較上代車款厚實許多。 不過，雖然尾窗的傾斜程度已接近許多掀背跑車的設計，但Silvia在車廠的陣線設定上仍然嚴守雙門Coupe的本分，因此並沒有掀背尾門、而是標準的行李廂設計（有掀背門的Silvia實際上就是180SX車系）。相信有不少讀者在看到了S15之後一定會提及，尾窗上那個間歇式雨刷似乎破壞了新車後半段原本一氣呵成的美麗線條，雖然看起來的確是如此，但相信對原廠而言這應是一個對主動安全方面的妥協才是，或許NISSAN應該考慮讓車主擁有取消後窗雨刷這項『反選用配備』的選項，以滿足那些造型至上的買家之需求吧！

   POWERTRAIN

動力系統方面，由於上一代的Silvia已經擁有非常成熟的表現，因此在後繼車款上大部份的配置都被沿用。Silvia的動力心臟採用的是在NISSAN車系之下使用最廣泛的SR系列直列四缸引擎，採用DOHC 16V的汽缸頭設計，當然，為了配合FR的驅動方式，引擎是採縱置的方式。其中在頂級Spec-R車型上，採用渦輪增壓設定的 SR20DET版本，且在這次的改款中渦輪增壓器的部份改用了滾珠軸承設計，大幅降低了轉子在運作時的內部摩擦，提昇整體的效率，車輛的加速能力更為線性。在手排車型上這具2.0升的Turbo引擎擁有250hp/6400rpm的最大馬力，與28.0kgm/4800rpm的最大扭力，自排車款則在馬力上調降到225hp/6000rpm，扭力維持原水準。

至於較入門款式的Spec-S車款上搭載的則是一般自然進氣版本的SR20DE，也就是國內很熟悉的Primera車系上所搭載的那具2.0升直列四缸引擎。自然進氣的版本搭載有NISSAN的NVCS可變氣門正時控制系統，不過，改款後的新車特別在排氣污染方面做了進一步的的控制，是款污染程度僅有法規標準十分之一的低污染車種。雖然沒有渦輪增壓器的助力，但是在車廠的精心調校之下仍然具有165hp/6400rpm 的高馬力輸出（自排車款為160hp/6400rpm），與19.6kgm/4800rpm（自排車款19.2kgm/4800rpm）的扭力輸出。

變速箱的配置上，除了上代車款原本就有的五速手排與電子式四速自排兩種設定外，這次搭載 Turbo引擎的車款追隨了早一步推出的同廠頂級性能車款 SkylineGT-R的腳步，改用了全新開發的六速手排變速箱。雖然在一些頂級的日系性能車種上六速手排已經頗為普及，但是在Silvia所處的2.0升級Turbo車種之中，六速手排的搭載倒是頗創新的作法。六速手排變速箱由於檔位較多，因此各檔位間的齒比能夠採用更為綿密的設定，五檔的齒比正好是1.000，而六檔則是高速用的超比檔，相對地為了配合六個檔位的佈設3.692的終傳比也較一般的五速手排為高，整體的設定讓Silvia的駕駛除了能更輕易地掌握渦輪增壓引擎的輸出特性外，也兼顧了省油的經濟面上之考量。

CHASSIS

動力結構類似的，新Silvia在底盤方面的改變也不是很大。基本結構上前懸部份採用麥花臣柱式懸吊，而後懸則是與FR車最為切合的多連桿式設計。為了配合車款的運動取向，因此懸吊系統的阻尼與彈簧係數的設定上較一般車輛為硬，但是，真正造就 Silvia在操控方面盛名的，還是與Skyline GT-R上相同的電動Super HICAS四輪轉向控制系統。Super HICAS能在車輛進行高速的車道切換或過彎之中輔助車輛的轉向能力，當駕駛人轉動方向盤控制前輪轉向的一瞬間，車輛的後輪會因為Super HICAS的作用而轉向與前輪顛倒的方向，然後再逐漸修正回與前輪同向的角度，因此能同時兼顧靈敏的轉向與動態恢復時的穩定性。

為了提供 Silvia跑車身份相符的操控能力，全車系皆有配置後輪LSD（Limit Slip Differential，限滑差速器），其中，自排車型搭載的是利用矽基油本身的黏滯性來協調左右車輪扭力輸出的黏性耦合LSD。至於手排車型方面，這次改款後的 Silvia改用了效果較黏性耦合LSD更佳的螺旋齒輪式LSD(Helical LSD）。Helical LSD是利用螺旋齒輪互相之間與螺旋齒輪及差速器外殼間的摩擦力來達到調整兩側車輪扭力輸出的效果，在過彎時由於內外側車輪的彎道曲率不同之故內外側車輪間會有相當程度的速差，因此透過LSD保留外側輪的扭力供給，可以保持車輛在過彎時的加速能力。手排變速箱搭配上Helical LSD，提供了FR的Silvia非常優異的彎道操控極限與駕駛樂趣。