Subaru 富 士
Legacy RSK
| 車 名 |
Subaru 富 士 |
| 車 廠 | Legacy RSK |
| 驅 動 |
4WD（四輪驅動） |
| 車 型 |
4 Door |
| 引 擎 | 1994cc 水平對臥四汽缸 DOHC |
| 最 大 馬 力 | 280ps/6500rpm |
| 最 大 扭 力 | 35.0kgm/5000rpm |
SUBARU Legacy RSK是高性能的豪華中型房車，夠用的車室空間，各式各樣用的到用不到的配備，強大的動力，堅固的底盤，絕對是熱血男士優選。Legacy的造型從頭到尾只有一句話可以形容，那就是「漸入佳境」，以Legacy RSK這麼一部性能房車來說，它的車頭既不兇悍也不斯文，反而有點像是小車的車頭。
Legacy的配備，全都是日本那邊所能選配的。先講到最近日本車界常見的HID頭燈，說正格的，沒有人第一次看到這種頭燈而不贊歎的，所照之處一遍雪白，真是令人感動！另外，Legacy RSK自排款，所用的可是很流行的手自排變速箱，讓想享受自排便利的人，也有手排換檔的樂趣；還有，Legacy所配的音響主機可是以音質著稱的McINTOSH，只要所配喇叭夠水準的話，音響效果可期，2DIN的規格，不僅視覺效果一流，使用上更是便利。
至於其他比較值得一書的配備有MOMO方向盤，絕對是操控迷的最愛；具有包覆性的透氣真皮座椅，在每個殺彎的時候，固定住你的身體；會過濾花粉的恒溫空調，對於有花粉過敏症的人最是受用；其它什麼駕駛、助手、側邊 SRS氣囊、GPS衛星定位導航系統、可調角度頭燈、霧燈、大口徑排氣尾管﹙90mm﹚、UV抗紫外線玻璃、除霧照後鏡、可調式座椅、置杯架、車內照明燈、遙控鑰匙、擾流板等，一樣也沒有少。
EJ20的2.0L turbo水平對臥引擎，擁有兩顆渦輪增壓器，一顆負責低速，一顆負責高速，為什麼Legacy會比Impreza多了一顆低速渦輪呢？相信開過ImprezaGT的人都會發現，Impreza GT的TURBO lag蠻嚴重的，而Legacy比Impreza多了170公斤，若沒有低速渦輪幫忙的話，低轉速的加速力道將會小的可憐，所以SUBARU車廠給Legacy用上兩顆渦輪，用小的渦輪增加低轉速的扭力，而大的渦輪則用來拉高高轉速時的馬力，如此一來，高低兼顧。而SUBARU Legacy RSK所用的渦輪並非傳統的渦輪，Legacy RSK的渦輪是採用斜流式的設計，這種設計的優點是：廢氣在還沒有到達渦輪轉子之前，先由管壁改變廢氣流動角度，之後才流入渦輪轉子，這樣的好處在於，廢氣在渦輪轉子中不用轉上90°的大角度，以減少廢氣能量的損失，渦輪反應更靈敏，而且用管壁造型代替了渦輪轉子的外圍，使的整顆渦輪增壓器更小，更不佔空間。
Legacy RSK手排自排動力並不相同，手排馬力有280hp/6500rpm，扭力有35kgm/ 5000rpm，自排馬力為260hp/6000rpm，扭力為32.5kgm/5000rpm，自排車動力較低是為了保護自動變速箱，不過，自動變速箱的損耗，加上被調降的動力，LegacyRSK自排的加速輸手排一大截是可以預期的，是故，除非真的不會開手排車，否則手排的Legacy RSK才是上上之選！
手排的Legacy RSK動力真的很大，其一檔推力純粹用理論估算，竟高達1577kg！比Legacy RSK的車重1440kg還要高，所以實際加速測試值很可能會突破1G！說白話點，就是一檔的最大推力等於最大煞車力，於是開這部車會有被前丟後拋的感覺 ，有人會很高興，當然也會有人很害怕，就像玩雲宵飛車一樣，所以請車主注意同行家人的狀況，以免車室內充滿嘔吐物的味道。
這顆引擎的特色並非是大馬力，畢竟在日本，同級車也都有同樣的馬力輸出﹙日本法規限制﹚，所以並不值得大驚小怪，SUBARU這顆引擎可說是世界唯二的一顆水平對臥引擎，令一顆當然就是911的B6引擎嘍；水平對臥引擎最大的特色在於平衡，引擎的平衡是非常重要的，平衡作的好，轉速就拉的快、拉的高， B4引擎另一優點是短，短的引擎放在前引擎室可以盡量向後移，有利車身前後配重，而 B4引擎的低重心的優點是眾所周知的了，不過有一點大家可能沒有注意到，EJ20這顆引擎衝程只有75mm，是有超高轉速的本錢的，如果有改裝廠同時改高增壓、300°凸輪，那馬力絕對不只500hp而已。
不過水平對臥引擎是有缺點的，要不然世界上會有很多車廠採用的，水平對臥引擎要開兩個引擎模具，更多的引擎零件，更多的組裝時間，更困難的引擎室空間規劃，增加很多引擎成本，而帳面上的馬力數據又不會因此增加，再加上保養不易，尤其是火星塞的拆裝，更是難上加難，所以使用水平對臥引擎的廠家只有越來越少了。
SUBARU的Legacy RSK所使用的懸吊其實是很簡單，但是很堅固的，前面是麥花臣懸吊，而後面是上下臂懸吊，並非是Impreza所用的麥花臣式，所以結構強度更高；前面的下A 臂是鍛造的，避震器是倒叉式的，所以雖然是麥花臣懸吊，卻堅固異常，而後面的三支懸吊臂也都是鍛造的，這種種代表了車身剛性極高，否則如此堅固的懸吊組件將會導致車身變形，而這也代表此車可以改裝更硬的懸吊組，但其實堅實的車身帶來的操控感本身就無窮了。
而4WD才是Legacy RSK真正被大家注意的地方，4WD最大的好處就是動力平均分配，使得四輪得以保有最大的橫向抓地力，過彎簡單又快樂，當然4WD發展到現在，當然不會像以前那麼簡單，SUBARU Legacy RSK利用行星齒輪中央差速器，來使前後輪分配力道達到35：65的比例，造成Legacy有些微後驅車的行駛感覺，然後再靠電子式LSD來即時修正驅動力分配，來使橫向抓地力盡量維持最大，讓駕駛人信心十足的殺彎。
