張包覆性優良的座椅可以提供車手保持最佳的操駕姿勢，但一般市售車
因顧及成本的問題，通常座椅的設計是以適合大眾以及以方便、舒適為
取向，而一些對座椅包覆性比較挑剔的車主只好訴諸改裝桶型座椅了！
桶型座椅，這個名詞在以往的印象中，對一般駕駛大眾是陌生的，因為
這種產物幾乎是為了賽車而設計的，但隨著國內改裝資訊日漸發達，筆
者必須打破這陳舊的觀念，因為桶型座椅目前已屬於〝街道版賽車〞發
燒級改裝品，其騷包的外型和極佳的支撐性，如果你是一個〝馬路小英
雄〞，那是絕對值得擁有的。因此，以往這個不被看好的市場，是乎有
翻身的趨勢。
般座椅是以舒適性為考量，而提供車手良好的包覆性及支撐性，才是其
設計的最終目的， 因為在激烈的操駕下，重力及慣性作用產生的 G 值
會影響車手的操駕姿勢，而車手及車身必須結為一體，才能依照各種路
況及早做出因有的反應，更能在激烈震動、搖晃下保護車手身體各部位
，使車手能在消除恐懼的心理作用下操控車輛，由於市售車座椅都是以
舒適作為設計取向，因此在激烈操控下身體容易因路況而改變駕駛者的
坐姿，特別是肩部及腰部的支撐性及包覆性，更是影響駕駛人操控的主
要原因。一部賽車，不論馬力改到多大，懸吊改的再硬，而仍使用原廠
座椅的話 ，在賽事的過程中，車手會因座椅無法提供絕佳的包覆性而身
體會隨著 慣性作用甩來甩去，因此對於車子的變化無法掌握，車輛的性
能也因而 無法由車手盡情地發揮出來。如果想將車子的性能完全揮灑，
卻不想受 任何外力的影響，換一張桶型座椅可是勢在必行的。
許多種類， 如果真要很嚴謹的去區分， 是可以分為競技用座椅，也就
是俗稱的桶型賽車椅， 另一種是運動版座椅，也就是可調式桶型座椅，
這二種不同設計的桶型 座椅也將用在不同的用途上，現在就來瞧瞧這些
桶型座椅到底在哪些地方有所不同？
但由於是採可調椅背的設計，因此一些對原廠座椅的包覆性不滿意又嫌
競技桶型座椅不方便的車主，它是最好的選擇，一般市售車換上此類的
桶型座椅，日常駕車並不會發生任何不便，可說是兼顧舒適性及實用性
的桶型座椅。 可調式桶型座椅設計的方向，除了考慮人體工學、保護駕
駛人的安全性 、整體造型之外，最重要的是必須提供駕駛者非常良好的
舒適性，因為 一款針對市售車生產的座椅必須考慮到在長時間駕控下，
駕駛者身體各 部位可能會因座椅不附合人體工學而產生疲勞，因為在駕
車時，背部所 擔負的力量通常是造成腰部疲勞的主因，由此因素，座椅
廠商為了讓駕 駛者的坐姿能和椅背的曲線相互吻合，於是設計出各式樣
的可調式桶型 座椅供消費者選擇，而無段可調椅背可讓駕駛人調整出最
佳的操駕姿勢。 可能有許多讀者會懷疑，可調式桶型座椅是不是也像不
可調桶型座椅那 樣〝硬梆梆〞的呢？答案是否定的！雖說其造型和競技
用座椅大致上相 同，但它是針對一般市售車設計的，因此在用料方面幾
乎是和原廠座椅 相同的，只不過在整體造型上賦予比原廠座椅更佳的包
覆性，但是和競技用座椅的包覆性比較起來還是略遜一籌，而在乘坐感
受方面它倒是比競技用座椅來的舒適。
同的體型，製造出各種不同的尺寸供車手挑選，但以各國際性房車賽車
手使用的競技用座椅來講，那幾乎都是依照各車手的身材量身訂做的，
一般市面上是買不到的，而以一個默默無名的車手想要請座椅廠商為自
己量身訂做一張屬於自己的座椅，那幾乎是一件不可能的是，說到此處
，就必須談到在無法訂做座椅的情況下要如何選擇一張適合自己乘坐的
競技用桶型座椅呢？ 座椅製造商通常將競技用桶型座椅分為 S、M、L、XL
四種尺寸， 因為一張座椅依照尺寸，在外寬、肩寬、腰寬、高度、全長
皆有不同，因此 在選購競技桶型座椅時除了外型、機能、材質外，由於
每個人高矮胖瘦 都不一樣，座椅的尺寸及乘坐感也是購買時不可忽略的
重點，尤其是肩 部及腰部的支撐性最為重要，因為在激烈的賽事中人體
這二個部位是受 外力最直接的地方，但以臺灣來說桶型座椅的市場尚在
成長的階段，想 找到自己喜歡的型式而又適合自己身材尺寸的競技桶型
座椅似乎是有些 困難，因此購買競技用座椅時，最好是親自試坐幾次後
再做決定吧！ 再談談競技桶型座椅在材質方面的分別。不論在任何一類
的賽事中，各車隊幾乎都想盡辦法把參賽車的重量減至最輕，真可以說
是〝斤斤計較 〞，而在東減減、西減減的狀況下，就把腦筋動到賽車椅
上了，從原來 的鋁合金、玻璃纖維，到現在的碳纖維這類高剛性且輕量
化的新素材， 雖然碳纖維在成本及加工上不如玻璃纖維優秀，但在硬度
方面是比玻璃 纖維優秀太多了。雖說碳纖維在成本方面比較不附和經濟
效益，但放眼 國外賽事中的廠車座椅，幾乎是使用碳纖維材質的。
而賽車桶型座椅所要求的條件，基本上是要以輕量化及保護車手為第一
要件，因此碳纖維材質的桶型座椅絕對是最佳選擇，但以臺灣的賽事來
說，還是玻璃纖維桶型座椅是較經濟的選擇。有一點必須告訴各位讀者，
座椅製造商除了製造剛性較佳的不可調桶型 座椅外，也生產了一型以鋼
管作為支撐骨架的不可調桶型座椅，當然啦！這一類桶型座椅的包覆性
與支撐性和玻璃纖維或碳纖維桶型座椅比較 起來是遜色了許多，有些甚
至比一些可調式桶型座椅的包覆性還差，既 然如此，那為何會有這類產
品的出現呢？其實這種桶型座椅是針對一些 在預算上有所考量的改裝迷
所設計的〝低價位桶型座椅〞，雖說它的包 覆性並不是非常優秀，但對
於一些不喜歡可調式桶型座椅而又買不起玻 璃纖維或碳纖維這種高價位
桶型座椅的人來說，是一個可以滿足虛榮心 且不失騷包性的最佳選擇。
架，光有椅子也枉然，而各種車型也有不同的腳架，但在臺灣的車型實
在是太多了，一個適合自己車子使用腳架並不一定有，除非一些有改裝
潛力的車型（如 Civic、March ……等）才找的到，那沒有腳架的車該
怎麼辦？這就不必擔心了，通常買了椅子，商家大多會負責安裝到好，
而燒一個腳架，以臺灣〝土法煉鋼〞的水準，相信不是一件難事，只不
過在安全性及耐用性較沒保障，但也不是一無可取之處，因為座椅的高
低對駕駛者的操控有極大的影響，太高會增加恐懼感，太低根本看不到
路，駕駛者也不易掌握突如其來的狀況，而座椅的高低是取決於腳架固
定的位置，而在找不到腳架的情形之下，花些小錢因此燒一個適合自己
合用的腳架，也是沒有辦法中的辦法了！
比賽時，雖然車手依靠著桶型座椅給予極佳的包覆性及支撐性，但假如
沒有搭配一副好的安全帶，那桶型座椅的作用可就大打折扣了，所以既
然提到了桶型座椅就不得不順便提一下安全帶。桶型座椅在頸部及腰部
各有二個孔，在鼠蹊部則有一個孔，一般競技用的安全帶可分為四點式、
四點式快拆及六點式快拆（在此不論你的愛車 是在街道上開還是比賽用，
筆者建議用快拆式安全帶較方便），而鼠蹊部的孔就是為了安裝六點式
安全帶所設計的，因為在激烈的賽事中，光是把肩部及腰部固定在座椅
上是不夠的，將鼠蹊部固定住更能達到桶型座椅的效果，但是五花大綁
的滋味可不好受，不習慣的人會感覺是在穿調整型內衣呢。
至於扣環還有分普通扣環和快拆扣環，雖說快拆扣環在調整及穿著上較
麻煩，但在車輛發生警急事故時只要一扳拉環，安全帶便能迅速彈開，
讓車手迅速逃脫，而普通扣環在脫離時必須先將安全帶鬆脫才能脫離，
在事故發生時，過於緩慢是其一大缺點。如果你是換裝可調式桶型座椅，
使用原車三點式安全帶其實就夠了，但要加裝四點或六點是安全帶也並
非不可，但在安裝安全帶時必須犧牲一個後座的空間，而如果是換裝競
技用不可調桶型座椅的話，再使用原車三點式安全帶的話，那就有點兒
〝遜〞了，建議你還是犧牲後座的乘坐空間，換個四點或六點式安全帶
吧！畢竟〝虎頭蛇尾〞的改裝方式還是少做為妙的好。
在隨著車子動力的提昇，安穩地保護駕駛者並提供最佳的駕駛駕駛姿勢
，賽車桶型座椅是絕大的功臣，不論在人體工學設計上或在美觀又騷包
的外型上，它絕對不會讓你（妳）失望的。也希望在了解桶型座椅後，
各位能漸漸的對賽車改裝品有進一步的認知，而成為一真正懂的如何去
改裝愛車的性能迷。
