Вечером 10 марта 1901 г., обменявшись прощальными салютами с “Ричмондом”, “Варяг” навсегда покинул Филадельфию. Ночь провели на якоре, а в полдень 11 марта остановились у г. Льюиса перед выходом в залив Делавер. 14 марта, переждав густой туман, вышли в залив для испытания электрического рулевого привода. При скорости 13 уз время перекладки руля от 0 до 10° составило 10 с, а от 32° правого борта до 34° левого- 31 с. Время перекладки отмечали от момента подачи команды до остановки стрелки указателя положения пера руля. Когда закончились эти последние испытания и на берег съехали члены комиссии И. И. Скороходов и П. П. Македонский, крейсер вышел в океан.
Утром следующего дня, обменявшись салютом с батареей форта Монро, отдали якорь на знаменитом Хэмптонском рейде. Здесь во время гражданской войны между Севером и Югом 9 марта 1862 г. произошел первый в истории бой паровых броненосных кораблей, в котором башенный “Монитор” северян продемонстрировал превосходство над обшитым броней деревянным фрегатом южан “Вирдгиния” (бывший “Мерримак”). Здесь командир В. И. Бэр по договоренности с поставщиками угля рассчитывал получить уголь не со складов, а прямо из вагонов.
20 марта, закончив прием гостей, среди которых был и посол А. П. Кассини, начали грузить уголь. Для перехода через океан взяли полный запас-1300 т. Прозвучали последние команды, прощальный салют крепости, и вскоре берега американского континента остались за кормой корабля.
На борту крейсера находилось 565 человек. Из них 11 флотских офицеров, приравненные к офицерским званиям гражданские чины (два врача, три содержателя ', три инженера-механика, священник), а также пять кондукторов, 55 унтер-офицеров, 482 матроса и три пассажира - представители фирм Крампа, “Дженерал электрик” и Никлосса.
Старшим офицером был 39-летний лейтенант Евгений Крафт, вахтенными начальниками состояли лейтенанты Иван Назимов, Сергей Хмелев, Анатолий Постельников, вахтенным офицером (помощником вахтенного начальника) - мичман Александр Кованько, ревизором - лейтенант Дмитрий Васильев. Штурманской боевой частью заведовал 29-летний лейтенант Сергей Свербеев, артиллерийской - лейтенант Оттон
Рихтер, минной - лейтенант Сергей Долгобородов. Младшим штурманом был 22-летний мичман Анатолий Екимов, старшим механиком - Николай Лейков, младшим - Владимир Роднин, трюмным механиком-Яков Солдатов. Старший врач- Август Зорт, младший-Александр Жук, машинный содержатель - Федор Маркелов, шкипер - Константин Ладанов, комиссар-Андрей Денисов, священник-отец Вассиан.
Многие молодые матросы, начинавшие на “Варяге” свою службу, прошли с ним впоследствии весь путь до героического боя у Чемульпо. Из офицеров, принимавших корабль в Филадельфии, лишь механикам и содержателям довелось участвовать в знаменитом бою. Остальные офицеры в соответствии с правилами ценза начали меняться еще в Кронштадте, и последним из первого экипажа уже в Порт-Артуре покинул “Варяг” его первый командир В. И. Бэр.
В первый же день пути океан встретил свежим норд-вестом, который, постепенно заходя к югу, усилился до шторма. Небо покрыли тяжелые тучи, часто шел дождь, порывы ветра доходили до 11 баллов. Крейсер, по отзывам В. И. Бэра, проявил “блестящие морские качества” - легко всходил на волну, не позволял воде вкатываться на палубу; качка была плавная и спокойная, размахи ее не превышали 22°.
Хуже приходилось молодой команде крейсера, многие члены которой впервые “оморячивались” в океанском переходе. Труднее всех было, конечно, кочегарам, да к тому же и уголь, внешне не отличавшийся от того, что применяла фирма на испытаниях, оказался скверного качества - горение была яркое и подбрасывать уголь в топки приходилось почти непрерывно.
В машинном отделении уже в начале перехода обнаружилось опасное перегревание якорей электродвигателей двух вентиляторов, расположенных в тесных выгородках на верхних площадках. Пришлось в течение всех четырех суток перехода непрерывно охлаждать двигатели переносными вентиляторами. Их якоря заменили на стоянке.
Перерасход угля заставил сделать 3 апреля внеплановый заход на Азорские острова. Шторм прервал погрузку, и несколько дней крейсер отстаивался на якоре, имея в готовности главные машины. Якорь Холла держал надежно, полностью оправдав выбор МТК.
Утром 8 апреля снялись с якоря, 13 апреля точно по счислению открылся Эдистонский маяк, а на следующий день пришли в Шербур. В воротах порта разошлись с уходившим в Атлантику крейсером “Генерал-адмирал” и, обменявшись салютами с флагманским французским броненосцем “Амираль Трехуар”, стали на бочку.
Немедленно приступили к рассчитанной на две недели переборке механизмов, включая вскрытие цилиндров главных машин. Одновременно грузили уголь, заказанный через консула в Англии - в порту могли предложить лишь 400 т выветрившихся брикетов.
Прибытие “Варяга” не прошло не замеченным. Новейший корабль дружественной нации, он был для французов еще и носителем оригинальных котлов системы Никлосса, достоинства которых, как подчеркивала газета “Монитор де ля флот”, подтверждались их безукоризненной работой во время перехода через океан. А вскоре на крейсер пожаловали и англичане. Специальная “котельная” комиссия британского парламента во главе с сэром Домвилем вместе с прибывшим из Парижа Никлоссом два дня осматривала котлы “Варяга”.
25 апреля, закончив переборку механизмов и приняв уголь, “Варяг” покинул Шербур. На малом ходу, то и дело проверяя глубину лотом, миновали туманный пролив Скагеррак, со скоростью 17 уз проскочили пролив Зунд и вошли в Балтийское море. В полдень 30 апреля крейсер отдал якорь на Ревельском рейде, а вечером 2 мая продолжил путь в Кронштадт. И пока он идет к родным берегам, мы более подробно рассмотрим его устройство.
КАК БЫЛ УСТРОЕН “ВАРЯГ”
Защита корабля. Броневая палуба - основная защита крейсера-при общей высоте корпуса 10,46 м проходила выше основной линии на уровне 6,48 м, приподнимаясь до 7,1 м над машинным отделением. Громадной загнутой на скосах к бортам (1,1 м ниже ватерлинии) крышкой она прикрывала, словно панцирем черепахи, все жизненно важные части корабля - котлы, механизмы, погреба боеприпасов и рулевой привод. Броневые крышки в палубе открывались сверху и снизу. Броней защищались также боевая рубка, выходы из шахт боеприпасов, дымоходы, носовой патронный погреб и дульные части торпедных аппаратов в штевнях. С бортов защитой служили лишь отсеки угольных ям на броневой палубе и под ее скосами. Ограничивающие их продольные переборки отстояли от борта
на 1,62 м в машинных отделениях и на 2,13 м в котельных. На скосах на расстоянии 0,76 м от борта выгораживались коффердамы, но от заполнения их Целлюлозой (разбухая в виде, она должна была предотвратить дальнейшее ее распространение). отказались из-за ее недолговечности.
Энергетическая установка, двигатели, рулевое устройство. Тридцать водотрубных котлов Никлосса распределялись в трех котельных отделениях: в носовом-десять, в остальных - восемь и двенадцать. Конструктивно они объединялись в группы, каждая со своей дымовой трубой, из которых две средние разделялись поперечными переборками. Площадь нагревательной поверхности котлов составляла 5786 м2, а колосниковых решеток-146 м2. Рабочее давление-18 атм, испытательное-28,1 атм. Всего в котлах насчитывалось 9240 трубок. Уголь в ямы грузили с верхней палубы через горловины со съемными трубами, к топкам развозили в тележках по рельсам, шлак удаляли в подъемниках через вентиляционные трубы. Воду для котлов подавали десять питательных насосов (донок).
Два главных поверхностных холодильника с 10 600 тонких латунных 16-мм трубок общей охлаждающей поверхностью 1120 м каждый конденсировали отработавший пар. Забортную воду по их трубкам прокачивали два циркуляционных центробежных насоса с приводом от одноцилиндровых паровых машин. Собственный привод имели насосы двух вспомогательных холодильников (охлаждающая поверхность по 124 м^2) и двух воздушных насосов, перекачивающих в цистерны конденсат отработавшего пара из главных холодильников. Диаметр главного паропровода - 381 мм, две главные паровые машины мощностью по 10 000 л. с. разделялись продольной водонепроницаемой переборкой. Диаметры цилиндров каждой из них - высокого, среднего и два низкого давления - составляли 1,02; 1,58; 1,73 м, а давление в них-14; 8,4; 3,5 атм соответственно. Ход поршня-0,91 м, частота вращения вала 160 об/мин. Штоки поршней выполнялись пустотелыми из кованой закаленной и отпущенной никелевой стали. Наружный диаметр штоков цилиндров высокого и среднего давления был равен 190 мм, низкого- 165 мм.
Валы главных машин, выкованные из цельных стальных болванок, имели внутри полость диаметром 178 мм. Наружные диаметры мотылевых шеек, коленчатых и дейдвудных валов составляли 409 мм, упорных и гребных - 394 мм. Для проворачивания валов главных машин предусматривались вспомогательные двухцилиндровые машины. Коленчатый вал состоял из четырех отдельных колен, соединенных фланцами. Упорный вал диаметром 394 мм (внутренняя полость 178 мм) имел 14 упорных колец в виде выполненных заодно с валом дисков диаметром 590 мм и толщиной 51 мм с расстоянием между ними 95 мм. Передаваемый ими упор гребного винта распределялся на 14 подковообразных упорных скоб, крепившихся (с устройством для поджатия) к чугунному корпусу упорного подшипника. Трущиеся поверхности скоб заливались белым антифрикционным металлом (баббитом), для охлаждения их предусматривался водопровод.
Трехлопастные гребные винты диаметром около 4,4 м изготовлялись из марганцовистой бронзы. Съемные лопасти с креплениями позволяли менять шаг, который обычно составлял 5,56 м. Обыкновенный руль площадью 12 м^2 имел обтекаемую форму. Поперечный румпель с помощью винтового привода действовал от ручного штурвала, электродвигателя и паровой рулевой машины, золотниками которой можно было управлять электрической, ручной валиковой или гидравлической (телемотором) передачами. Однако всё эти передачи были заключены в одну трубу и с другого борта не дублировались.
Электрооборудование. Основными источниками электроэнергии на корабле были пародинамо-машины, которые вырабатывали постоянный ток напряжением 105 В. Каждая паровая машина вращала два генератора, установленные на концах ее вала. Две динамо-машины мощностью по 132 кВт располагались в носу и корме под броневой палубой, одна мощностью 66 кВт на жилой палубе.
Для аварийного питания ходовых огней и колоколов громкого боя предусматривалась батарея из 60 аккумуляторов.
Водоотливная, пожарная и вентиляционная системы. Для откачивания воды из котельных отделений предназначались центробежные насосы (их называли водоотливными турбинами) подачей до 600 м3/ч при диаметре труб до 254 мм. Насосы располагались на настиле второго дна, а их приводные электродвигатели, защищенные броневым кожухом,- на броневой палубе. Пуск их мог быть осуществлен и с верхней палубы. Из машинных отделений воду откачивали два циркуляционных насоса главных холодильников подачей 1014 м3/ч каждый (вместо 2270 м3/ч по спецификации).
Под броневой палубой по длине машинных, котельных отделений и патронных погребов была проложена пожарная магистраль - медная луженая труба диаметром 127 мм с отростками для присоединения шлангов диаметром 64 мм. В угольные ямы были проведены трубы для тушения пожаров паром и установлены датчики сигнализации-термостаты. Система искусственной вентиляции должна была в течение часа обеспечивать 5-кратный обмен воздуха во всех помещениях ниже броневой палубы, 12-кратный-в патронных погребах и 20-кратный - в помещениях динамо-машин. В семи из девяти погребов это требование не было выполнено, и воздух охлаждали с помощью холодильников провизионных погребов - рефрижераторов. Общий объем трех холодильных помещений составлял около 22 м3.
Вооружение корабля. Из двенадцати 152-мм (шестидюймовых) орудий, составлявших главную артиллерию крейсера, четыре располагались парами на полубаке и юте, остальные- по бортам на выступающих за линию борта (для увеличения углов обстрела) площадках - спонсонах, которые сейчас можно увидеть на крейсере “Аврора”. Новые патронные шестидюймовые орудия пришли на смену картузным орудиям, еще остававшимся на вооружении старых броненосцев, крейсеров и канонерских лодок. При почти одинаковой массе орудия
(около 11 т) и снаряда (41,5 кг) они за счет увеличенной длины ствола (45 калибров вместо 35) и заряда бездымного пороха обеспечивали начальную скорость снаряда 793 м/с вместо 660. Благодаря этому дальность стрельбы при угле возвышения 6° увеличилась с 4800 до 6200 м, а с возвышением 15°-с 8100 до 9800 м. Полигонная (без затрат времени на прицеливание) скорострельность орудий достигала 6 выстрелов в минуту. Новыми были и легкие 75-мм пушки - их масса едва превышала 2 т. Их бронебойный снаряд весил 4,9 кг, дальность стрельбы при углах возвышения 6-15° составляла 4000-7000 м, полигонная скорострельность-до 10 выстрелов в минуту.
Важное значение в борьбе с миноносцами еще придавалось малокалиберным пушкам. Чтобы усилить их эффективность и увеличить углы обстрела, по два 47-мм скорострельных орудия были установлены даже на марсах “Варяга”. Еще четыре таких орудия располагались на верхней палубе, из них два (вместе с двумя 37-мм пушками и двумя пулеметами 7,62-мм) использовались для вооружения корабельных шлюпок и катеров. Традиционными были и две 64-мм пушки Барановского на колесных лафетах, предназначавшиеся для вооружения корабельного десанта. Они могли стрелять со шлюпок, а на “Варяге” - с корабельных установок. Нумеровались орудия парами (четные-левого борта) с носа в корму: на верхней палубе № 1-12 калибром 152 мм; № 13-24 калибром 75 мм; № 25-28 калибром 47 мм; на марсах № 29-32 калибром 47 мм; на полубаке № 33-34 калибром 37 мм, № 35-36 калибром 64 мм (Барановского).
В девяти погребах двумя группами в носу и корме располагались под броневой палубой боеприпасы (из них 2388 патронов калибром 152 мм, 3000-калибром 75 мм, 1490-калибром 64 мм, 5000-калибром 47 мм и 2584-калибром 37мм), ящики с патронами для винтовок, револьверов и пулеметов, зарядные отделения и корпуса корабельных и катерных торпед и мин. Патроны в погребах размещались в беседках - поддонах с обоймами на четыре снаряда каждый. Скорость подъема 0,8-0,9 м/с электролебедками и 0,2-0,4 м/с вручную. К шахтам элеваторов беседки подвозились по рельсам, подвешенным под подволоком погребов. Такие же рельсы с ответвлениями к каждому орудию на верхней палубе прокладывались под ростерными бимсами. Отдельная сеть рельсов предусматривалась для орудий каждого калибра. Снаряды к 47-мм пушкам на марсах подавались по элеваторам, размещенным внутри мачт.
Торпедно-минное вооружение крейсера включало 12 торпед калибром 381 мм для шести однотрубных корабельных аппаратов четыре укороченные торпеды (4,57 м вместо 5,18) и шесть метательных мин калибром 254 мм для специальных аппаратов паровых катеров, а также 35 мин заграждения для постановки, как тогда было принято, с плотов и шлюпок. Два концевых корабельных аппарата были неподвижными, четыре бортовых поворачивались посредством яблочных шарниров - шаровых выступов на трубе аппарата, охватываемых заделанными в борту полусферическими обоймами. Торпеды выстреливались из аппаратов с помощью пороховых зарядов, из носового аппарата-сжатым воздухом (ввиду возможности заливания водой).
Особо следует сказать об электрической системе управления артиллерийским огнем-предмете законной гордости отечественного флота. Появившаяся в результате неуклонного развития и постоянного совершенствования систем, применяемых на кораблях с 60-х годов прошлого века, она стала теперь полноправным и неотъемлемым элементом боевой мощи корабля Благодаря ей управляющий стрельбой артиллерийский офицер, без каких-либо промежуточных звеньев, мог непосредственно “дирижировать” огнем всей артиллерии корабля и каждым орудием в отдельности. С помощью кабелей, проложенных по кораблю, и приборов, установленных у орудии, в погребах боеприпасов, в боевой рубке и у дальномеров, передавались указания о направлении стрельбы, расстоянии до цели роде снарядов и выдавались команды комендорам о ведении огня. Эти системы поставлял петербургский специализированный электромеханический завод Н. К. Гейслера. Понижающие трансформаторы (от 100 до 23 В силой тока 25 А) по одному на корабль изготовляла фирма “Дюфлон и Константинович”, кабели (от 4 до 7 жил каждый) поставляло “Акционерное общество электрических заводов Пимене и электрическая передача приказаний (по принципу сельсинов) осуществлялась поворотом рукоятки задающего прибора, который вызывал поворот на тот же угол стрелки циферблата принимающего прибора. Задающие (“дающие”) приборы-указатели монтировались в боевой рубке на одной приборной панели. Два боевых указателя в виде алидады на градуированном диске, поворачиваемой рукояткой зрительной трубы, передавали на циферблаты у орудий направление на цель-курсовой угол. Два снарядных и два сигнальных (командных) указателя посредством стрелок, останавливающихся в соответствующих секторах циферблата, передавали конкретные указания: первые два о роде применяемых снарядов и вторые-приказания о виде выполняемой стрельбы: “дробь”, “атака”, “короткая тревога”. Четвертым типом задающего прибора был дальномерный ключ. Он входил в комплект дальномерной станции-колонки с установленным на ней дальномером (тоггда еще ручные приборы-микрометры Люжоля-Мякишева). С помощью этого прибора расстояния, определенные дальномером передавались на циферблаты в боевой рубке и у орудий Из шести дальномерных станций крейсера с шестью дальномерными ключами две располагались на марсах. Для проверки правильности передачи и приема приказании (обратная связь) в составе дальномерной станции предусматривался (контрольный дальномерный циферблат”. Отдельно в боевой рубке устанавливались две станции дальномерных циферблатов два задающих дальномерных циферблата, два дальномеров ключа боевой рубки, четыре принимающих дальномерных циферблата и четыре разобщителя батарейных дальномерных циферблатов.
Когда цепь всех принимающих дальномерных циферблатов была соединена, расстояние от дальномерных станций передавалось одновременно в боевую рубку и к орудиям. При разобщении цепи расстояния к орудиям передавались дальномерным ключом боевой рубки только по данным задающего дально-мерного циферблата. Принимающими приборами в батарее (у орудий) были 12 батарейных боевых циферблатов, 12 батарейных дальномерных циферблатов (диаметром по 368 мм) и 12 башенных (так их называли по способу крепления) циферблатов (для 75-мм орудий) диаметром 305 мм. Боевой циферблат принимал указания о курсовом угле (от 0 до 180° на борт) и команды о роде стрельбы. Для предупредительных сигналов о предстоящей команде у циферблатов правого борта служили электрические звонки, у левого борта- электрические ревуны. На нижнюю часть дальномерного циферблата поступали команды о роде снарядов, а на верхнюю-данные о расстояниях (от 5 до 40 каб.). Для погребов предназначались восемь отдельных снарядных циферблатов.
Две станции центрального поста имели два задающих и два боевых циферблата, четыре ключа к ним и по два сигнальных снарядных указателя. Здесь же располагались две из четырех корабельных станций измерительных приборов (амперметры, вольтметры), а также коммутаторы и другие приборы. Общая длина кабелей управления составляла 1730 м.
Специальные и судовые устройства. Для защиты бортов корабля от торпед служило штатное сетевое заграждение из стальных сетей, подвешиваемых на концах (ноках) специальных шестов. Шесты, шарнирно закрепленные в башмаках на борту, удерживались перпендикулярно борту с помощью оттяжек. Заваленные по-походному шесты хорошо видны на снимках “Варяга”.
Кроме двух паровых катеров длиной 12,4 м на крейсере были гребные шлюпки с полным парусным вооружением: один 16-весельный барказ, три 12- и 14-весельных катера и по два б-весельных вельбота и яла. Барказы и катера изготовлялись из стали по обводам соответствующих шлюпок русского флота. Новшеством были и принятые для опыта американские спасательные буи Франклина, дававшие яркое пламя при попадании в воду.
Якорное устройство включало три становых якоря Холла со штоками массой по 4,77 т, один кормовой массой 3,86 т, один стоп-анкер массой 1,18 т, три верпа массой 685, 571, 408кг и якорь-цепи калибром 54 мм (две становые длиной по 274 м и две запасные длиной по 183 м). Привод брашпиля на верхней палубе и шпиля на полубаке был паровым, а шпиля на юте-электрическим.
Управление, наблюдение и связь. Боевая рубка крейсера представляла собой овальный в плане броневой бруствер толщиной 152 мм и высотой около 1,5 м, установленный на палубе полубака на фундаменте такой же высоты К верхнему торцу бруствера рубки крепилась бракетами плоская крыша со смотровыми щелями высотой 305 мм. Свесы крыши были отогнуты вниз и выступали за габарит бруствера. Боевая рубка соединялась с центральным постом под броневой палубой вертикальной броневой трубой с толщиной стенки 76 ми. В трубе проходили приводы и кабели приборов управления кораблем. Чтобы обеспечить нормальную работу магнитных компасов, крышу боевой рубки изготовили из мягкой прокатной бронзы толщиной 31,8 мм. Толщина настила пола из лату ни составляла 6,4 мм.
Штурманская рубка, установленная над боевой, также была выполнена полностью из тонколистовой латуни. Из меди были изготовлены и все окружающие эти рубки конструкции. Зона немагнитности двух главных компасов доходила до 4,5 м (динамо-машины требовалось удалять от компасов не менее чем на 12 м). Главные компасы, по которым сверяли показания остальных, устанавливались: носовой-на крыше штурманской рубки, кормовой - на специальной площадке мостика. В боевой рубке стоял боевой компас, в штурманской рубке и в рулевом отделении - путевые. Все компасы были отечествен ной системы И. П. Колонга, заведующего компасным делом на флоте, члена-корреспондента Российской академии наук.
Кроме компасов, в боевой и штурманской рубках устанавливались дублированные штурвальные колонки, тумбы машинного телеграфа и тахометры, звонки от термостатов из угольных ям, телефоны, переговорные трубы, кренометры, пульты колоколов громкого боя, предупредительной сигнализации о закрывании водонепроницаемых дверей, приборы управления (артиллерийским огнем и торпедной стрельбой из боевой рубки. В центральном посту находились резервная телефонная станция, отдельная сеть переговорных труб, проведенных в боевую рубку, на носовой и кормовой мостики и в машинные отделения, а также приборы управления стрельбой. Компас и штурвал для управления рулем отсутствовали. Система электрических звонков соединяла между собой все посты компасов, каюты командира и старшего офицера со штурманской рубкой.
Телефонная связь из боевой рубки обеспечивалась с машинными и рулевыми отделениями, каютами командира и старшего офицера, помещениями динамо-машин, погребами боеприпасов, штурманской рубкой, а также с постами у орудий, торпедных аппаратов, прожекторов и на боевых марсах. Штурманская рубка соединялась с машинными и рулевыми отделениями, боевой рубкой и каютами командира и старшего офицера. Машинные отделения имели телефонную связь между собой, с котельными отделениями, помещениями динамо-машин, постами у основных электродвигателей, компрессоров, торпедных аппаратов. Посты у орудий соединялись с соответствующими погребами боезапаса.
Внешними средствами наблюдения и связи, помимо сигнальных флагов, фигур и биноклей, служили также шесть прожекторов диаметром 750 мм (“боевые фонари”), предназначенных для участия в отражении ночных атак миноносцев, создании световых преград при охране рейдов и т. д. Для сигнализации предназначался мачтовый семафор с крыльями на вращающейся стеньге. Ночью контур крыльев обозначался электрическими лампами. Для дальней сигнализации применяли прожекторы (освещали облака вспышками по азбуке Морзе) и специальные электровспышечные фонари Табулевича. Положение пера руля обозначалось поднимавшимися на ноках гротарея красными (левый борт) и зелеными конусами, а ночью - такого же цвета фонарями.
