Apesar de largamente difundido na Europa e mesmo nos EUA que importavam 380 unidades por dia, o Renault Dauphine só veio a ser conhecido entre nós após sua naturalização como brasileiro. Isto ocorreu em outubro de 1959 quando a Willys Overland do Brasil começou a produzí-lo, já com um elevado índice de nacionalização, lançando como Dauphine 1960. O Dauphine representava uma feliz transição entre o Renault 4c, o menor e mais popular automóvel da Régie Renault, e o Frágate seu maior e mais luxuoso modelo. Foi criado na França em 1951 como sendo um veículo econômico, popular, confortável, rápido e principalmente barato. Em março de 1959, a Willys do Brasil anunciou a produção do Dauphine com um investimento de 12 milhões de dólares (sob licença da Renault). Mecanicamente o Dauphine era uma evolução do 4cv, que foi projetado antes da guerra por Fernand Picard, Esteticamente herdou a linha do Frégate que é um modelo 1951. A ausência da grade frontal (seu motor era traseiro) passava despercebida, disfarçada pela forma central do pára-choque, que emoldura o compartimento do estepe. Os reforços do para choque foi adotado apenas no modelo brasileiro. Posteriormente foi lançado o Gordini em 1962, era idêntico ao Dauphine, porem a mecânica o distinguia. Um novo motor, nova caixa de mudanças com 4 marchas deram como resultado um novo carro que recebeu o nome de Gordini em homenagem ao seu criador: Amedeo Gordini, famoso projetista de carros de competição. Era uma versão de luxo do Dauphine. Ambos eram veículos para transporte de passageiros, sedam quatro portas, com motor traseiro, Carroçaria integrada ao chassi (monobloco). Em 1965 foi lançado o Gordini II mais potente e econômico. Em 1967 o Gordini III com várias inovações, motor novo, freios a disco nas rodas dianteiras e novo acabamento. O Gordini era muito usado em provas de competição - a Willys mantinha uma equipe de Pilotos profissionais - onde sempre venciam as provas.