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1964, Dodge lança son « intermédiaire », la Coronet
(nom repris des Dodge « standard » des années 50)
dérivée de la Plymouth Belvedere. Elle fut fabriquée
à 1,3 million d'unités (sous plusieurs formes de
carrosserie) jusqu'en 1977, date de son remplacement
par la Diplomat (0,5 million d'unités seulement)
jusqu'en 1987. La Dynasty lui succéda alors (0,6
million d'unités) jusqu'en 1993. Cette voiture au
look hyper classique devint complètement obsolète
avec l'arrivée de la nouvelle Intrepid, dont les
lignes sportives et agressives étaient à des années-lumières
de celles de la Dynasty. |
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Sur les traces de l'Intrepid, Dodge sortit en 1994 la
Stratus, inspirée des lignes de son aînée, mais dans des proportions
plus modestes. La Stratus totalisa 0,5 million d'unités jusqu'à
nos jours, puisque cette voiture est toujours produite. La
Stratus donna naissance à la Plymouth Breeze en 1995. L'Avenger
lancé en 1994 était un coupé basé sur une plate-forme Mitsubishi,
car le groupe Chrysler et Mitsubishi collaborent sur les plate-formes
construites aux Etats-Unis. Ce coupé a pris la suite de la
série Charger/Challenger, sans en avoir vraiment les moyens…
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La firme Dodge a
été fondée par les frères Dodge en 1914, et a été
englobée dans le groupe Chrysler en 1928. Milieu
de gamme situé entre les populaires Plymouth et
les luxueuses Chrysler, Dodge a peu à peu évolué
vers la conception de voitures à tendance sportive,
à l'instar de Pontiac au sein du groupe General-Motors. |
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| La série la
plus produite chez Dodge a été la série «
standard » baptisée Coronet et Royal puis
Polara et Monaco (5,2 millions d'unités).
Cette série, assez proche des séries « standard
» de Plymouth et De Soto, qui inaugura la
carrosserie ponton (sans ailes apparentes)
chez Dodge en 1948, comme les autres marques
du groupe Chrysler, fut stoppée en 1981, après
de nombreux changements de carrosserie. A
cette époque, suite à la crise pétrolière
de 1974/1975, les grosses voitures ne se vendaient
plus du tout, et le groupe Chrysler sacrifia
ses trois séries « standard » c'est-à-dire
ses trois séries haut de gamme, six ans après
avoir supprimé la firme de prestige Imperial,
qui ne vendait qu'un seul modèle, le top des
séries « standard » du groupe. |
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| En
1961, la disparition de De Soto (le maillon
faible du groupe Chrysler) avantagea plutôt
Dodge que les autres marques du groupe, car
les De Soto étaient assez proches des Dodge,
en matière de prix et d'image, puisqu'à l'époque,
les Dodge n'étaient pas encore des voitures
à tendance sportive. L'affirmation de cette
nouvelle tendance fut le lancement de la Charger
en 1965. Ce modèle n'était ni le pendant de
la Plymouth Barracuda, ni la concurrente de
la Ford Mustang. Il s'agissait bel et bien
d'un nouveau type de voiture, luxueux et sportif,
dérivé de la nouvelle « intermédiaire » Coronet
lancée en 1964 (alors que les Barracuda et
Mustang dérivaient de compactes). La Charger
fut épaulée en 1970 par la Challenger, qui
elle, dérivait de la Plymouth Barracuda. La
Challenger était une réplique tardive aux
Mustang et Camaro. La série Charger/Challenger
totalisa 1,3 million d'unités jusqu'en 1993,
sous plusieurs formes de carrosserie. Les
dernières furent baptisées Magnum et Mirada. |
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En 1960, Dodge
lança sa compacte Lancer (rebaptisée Dart
un peu plus tard) qui dérivait de la Plymouth
Valiant présentée un an plus tôt. La nouvelle
Dodge concurrençait la Mercury Comet, sortie
au même moment, et qui elle, dérivait de la
Ford Falcon. La série Dart/Lancer fut produite
(sous plusieurs formes de carrosserie) à 2,8
millions d'unités jusqu'en 1975, date de son
remplacement par l'Aspen (1 million d'unités)
dérivée de la Plymouth Volare. L'Aries lui
succéda en 1980 (1,1 million d'unités). Celle-ci
dérivait de la Plymouth Reliant. Enfin, l'Aries
fut remplacée par la Spirit en 1988 (0,5 million
d'unités seulement) qui disparut en 1993.
La Spirit dérivait de la Plymouth Acclaim.
Ce modèle fut remplacé en 1992 par l'Intrepid
(0,9 million d'unités), un modèle plus ambitieux
au look dévastateur, qui n'eut curieusement
pas de pendant chez Plymouth. L'Intrepid est
toujours produite de nos jours. C'est d'ailleurs
aujourd'hui l'un des modèles les plus vendus
du groupe Chrysler.
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